新装和大修的制冷系统，这样电化调试！

统，可通过可变凝固种系统的输气需求量来修改冷凝冲击。当偏离凝固种系统的输气需求量时，例如使凝固种系统从4池之前箱直通变为2池之前箱直通，凝固种系统的静音需求量减少一半，则冷凝冲击终将减少。有多台冷凝器并联岗位时，偏离冷凝器的岗位台数，也可达致修改冷凝冲击的借此。例如当岗位台数减少时，实际上是减少了冷凝仅限于，可使冷凝冲击增极高。但这两种可变的主要借此是修改制冷需求量，而不是冷间气压。

二、未确定适当的气化气压

气化气压是指称气化器内四乙基铅微粒在一定冲击下升华时的升极高气压，气化气压并不是越大低越大好。这是因为，气化气压与凝固流体相互间存在一定的热交换湿热，从热交换学角度考虑，这个湿热越大，抽热需求量就越大，而抽热需求量越大，氢气四乙基铅的氯化钙需求量就越大多，四乙基铅的重复需求量就越大。由此看出，气化气压不必过低。

但是，气化气压也不必过极高。从制冷数学模型之前获悉:气化气压过极高，则制冷需求量增极高，功率损耗增加。因此，气化气压既不必过极高，又不必过低，应针对凝固流体的具体气压变化，透过适当的修改。

气化气压与凝固流体相互间的适当湿热如下:

1)以湿气作为凝固流体时，决定气化气压比湿气气压极高8～12℃。

2)以池之前作为凝固流体时，决定气化气压极高于出池之前气压的湿热是:

t= t- tw= t+ tz

固定式之前：tk气化气压，tw凝固池之前出池之前气压；

t：凝固池之前在气化器之前的温升（即进出池之前气压)，一般t= 2~～4C;t——气化气压与凝固池之前出头池之前气压之再行加,一般t= 5~9℃。

气化气压与气化冲击相互间是单射亲密关系，从在某种程度说，可以通过修改气化冲击来修改气化气压。但无论如何气化冲击不像冷凝冲击那样可以随意可变。

要对气化气压透过适需求量地可变，最有效的唯一可是增高凝固流体的气压，或者减少凝固流体的流需求量和平均速度。这样既可减少气化器的抽热需求量，又可适当增高气化冲击和气化气压。气化冲击的极一般而言,可通过装在凝固种系统泵冲击表上解读出来。

三、检查静音气压

为了确保凝固种系统的安全减速，防止湿蒸汽转入气池之前箱内激发“液击”现象，凝固种系统的静音气压不必过低，应使静音气压极高于冷凝气压一定取值，具有一个适当的静音过关注度（凝固种系统静音气压与冷凝器两端冷凝气压的对数)。一般只能，没有冷却水的R-制冷组件，过关注度为5℃大约。

四、检查泵气压

泵气压与静音气压、压缩比、四乙基铅绝热指称数等因素有关。由于凝固种系统的泵是处于过热状态，所以泵气压比气化气压极高得多。

静音气压更极高、压缩比越大、四乙基铅的绝热指称数更极高，则泵气压就更极高。泵气压过极高会引起冷冻机酱油气压升极高，增高机油，影响润滑酱油效果，不易导致减速电子设备的松动，甚至出现结炭，使压缩机片停止常用责令，息息相关到凝固种系统直通的安全性和优点增极高。

五、检查过冷气压

为防止在膨胀压缩机之前的液管之前激发闪发微粒,应让为了将之前的液体具有一定的过冷度。从压烩图上可以看出，过冷度越大，四乙基铅的实际重复需求量就越大，制冷需求量就更极高。

六、冲击组件的仿真

极压缩空气组件的试验法则:关小凝固池之前的池之前压缩机或停止常用气化风扇，使泵冲击随之升极高，检查极压缩空气组件特技时的泵冲击取值确实与决定的庇护所冲击取值相吻合合。

较冷组件的试验法则:在凝固种系统减速之后，缓缓旋入静音压缩机的压缩机锤，随之相近关断位，使静音冲击随之增极高，检查较冷组件特技时确实与决定的冲击取值相吻合。

七、径向组件的仿真

径向组件的试验法则:在凝固种系统减速正常、冲击平稳之后，慢慢地旋转曲轴箱侧的前轮可变锤，使前轮冲击随之增极高，增高酱油径向。核对酱油径向的特技取值确实与所决定的庇护所取值相吻合。若不相吻合，则应修改组件，直至与决定相吻合为止。

前轮表所看出的冲击的极一般而言并不必代表者凝固种系统润滑酱油先决条件的好坏。酱油泵所负运的极压缩空气酱油，一路给前轮表，一路给润滑酱油电子设备，一路给卸运、能需求量可变机构。酱油泵负运的极压缩空气酱油须要两道对曲轴箱内的四乙基铅的冲击和酱油管内的阻力，才能转入正常常用状态。静音冲击(即曲轴箱内的冲击)常常在变化着，只有保持良好前轮冲击和曲轴箱内冲击相互间总有一定的对数，才能解决问题摩擦两道的正常润滑酱油和能需求量可变机构的正确地反应。

径向组件的仿真，就是检查酱油泵冲击和曲轴箱冲击之再行加少于规定取值时，酱油径向组件能否特技。

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