顶配不到13万，荣威首款HEV混动SUV世人买吗？

X3其实都不能变动，但是汽缸格栅和中会网大体上都焕然一新。吉卜力工并作室车头灯中会间通过一条深蓝色装饰条形成贯通，下方中会网则使用了类似洛阳UNI系列车也M-的无边境地区形态设计，同时上方雾灯的区外大大提较高。

至于车也尾，吉卜力工并作室也大体上保留了RX3的既有形态设计，尾门和后引擎盖的钣金、笔触检视大体上都不能变动，除了茶色车也身在顶部导致了大环境改变内外，也大部分大部分只是在顶部的汽缸道形像并作了优化，来得爽朗、活泼了一些。

内装科技感明显提较高

相比之下内外观上的区外内优化，吉卜力工并作室的内装有了明显变动：荣威RX3的中会控样式相对传统，驾驶舱和中会控屏是独立的，而吉卜力工并作室则改为了悬浮式的双联屏形态设计，这样就需有了重量大得多的驾驶舱屏。与此同时，RX3的链条步进针在吉卜力工并作室上新增为了磁性排挡针，同时步进区外的掌控及杯架都重新样式，机头的科技感相比之下RX3提较高明显。

并作为4台主打女同性恋客户的车也M-，吉卜力工并作室的机头使用了浅色米色，座椅、中会控台和门内板以前部都为浅色塑料或制品包裹，相比之下RX3的黑、紫色搭配，吉卜力工并作室的机头充满活力圆润、明朗了很多。

不过除此之内外，吉卜力工并作室还是大量沿用了RX3的很多内装形态设计，例如中会控台差不多上方的空气可调出风口、车也门内部的拉手、方向键，以及最明显的方向盘的形像，两款车也大体上都完全一致。也就是说，吉卜力工并作室机头内的改变主要揭示在视觉和交叉学科方面，恰当的改乘感官，并无改变。

这里忍不住要吐槽的是，即便零售价转至12次之，吉卜力工并作室的方向盘仍然只支持上下可调，而难以进行以前后伸缩，如果驾驶员难以很好适合于方向盘位置的话，对多半开车也就是个不大奇怪的因素了。

的形态设计大幅完善

在砍1.3T海外版、零售价全面收缩到10万元区外内后，荣威RX3的功能性的形态设计也砍了很多，RX3最较高只有4个伸缩，全系不需有执意车轮也、RC陆基等执意安全的形态设计，同时也遗漏了电动座椅、车也联网、手机无线充电等功能性，这些在吉卜力工并作室上都得到了弥补。

不过让人疑惑的是，吉卜力工并作室相比之下RX3不大部分有提较高，也有的形态设计的缩水。例如车头灯具源从LED改为了全系碱金属。此内外RX3配备的以前排通风不锈钢，在吉卜力工并作室上也遭到减配。与此同时，RX3遗漏的座椅加热、四门车也窗一键升降等功能性，在吉卜力工并作室也仍然不能出现。

吉卜力工并作室既有实力如何

竞品都有谁

从生产费用和重量适配看，吉卜力工并作室在此之以前并不能如此一来的叠动车也竞品，相对近似于的则以外SZ的吴Pro DM-i基础知识的形态设计、铃木的C-HR/奕泽双擎叠动，以及油量领域的铃木XR-V/缤智等小M-和基础知识级较难于级SUV。

从生产费用来看，荣威吉卜力工并作室12-13万元的主销发车，不太可能能买到哈弗H6、洛阳CS75 PLUS等大受欢迎SUV。不过毕竟它的叠动名义，以及主打女同性恋Gmail的适配，只不过的竞品明显应该是其它重量较小、rpm较差或本身就是叠动车也的产品。

重量Max自由空间

吉卜力工并作室的重量适配介于小M-和较难于SUV中会间，比铃木缤智、铃木C-HR略大，和大众途岳近似于。至于同为叠动的SZ吴Pro DM-i，重量、档次都极小吉卜力工并作室。而且吉卜力工并作室的扭力梁非独立后悬架，也是小M-车也的常规的形态设计，此内外日后毕竟吉卜力工并作室本身就相对小巧的形态设计风格，它可能较难周边地区里的女同性恋客户当并作人力车车也。

对于吉卜力工并作室的适配，改乘和储物自由空间的需求不则会太大。并作为对比，它的每排改乘自由空间同属标准化的小M-SUV的水平，日常同一时间改乘大体上够用。但和C-HR等车也M-一样，同一时间改乘舒适性就不大恰当了。

荣威吉卜力工并作室

铃木缤智

铃木C-HR双擎

除此之内外，吉卜力工并作室后备箱自由空间也中会规中会矩。每排座椅可按分之一放摇动，具有一定的储物自由空间扩张能力。即使如此，吉卜力工并作室的实用性，能意味着日常人力车的需求，但在同等重量下，自由空间表现却是明显。

推进力Maxrpm

单看变量的话，吉卜力工并作室的动力装置、传动的系统的变量在叠动车也M-中会都却是明显。相比之下本身推进力一般的C-HR双擎，也略逊一筹。不过推进力的系统的总体表现，还是要等试驾才能了解。可以未确定的是，推进力不则会是吉卜力工并作室的主要卖点，但对日常驾驶应该是绰绰有余的。

相比之下推进力，吉卜力工并作室的rpm表现更值得关切，右边我们讲到吉卜力工并作室在WLTC方式中会下的rpm为5.8/5.9L/100km。各款车也M-紫色雀rpm的战绩，缤智的1.5L海外旧版本虽然不能叠动加持，但综合近rpm只有7.18升。而同档次同为叠动车也M-的C-HR双擎，紫色雀rpm的战绩为5.02，比吉卜力工并作室的方式中会rpm要较较高近1L/100km。

考虑吉卜力工并作室的重量、体量，这个表现对于叠动车也其实毕竟出彩，而荣威此以前对叠动的系统的关键先前模糊检视，也让人隐约感官到此以前对这套的系统的缺乏自信。

功能性的形态设计

功能性的形态设计方面，吉卜力工并作室虽然本身短期存在不较少短板。但是和同价位的合资竞品相比之下，还是对得起自己的零售价。即便是缤智、途岳等车也M-在此之以前有不小的优惠，许多的形态设计的门槛也比吉卜力工并作室较高不较少。

而和吴Pro DM-i相比之下，吉卜力工并作室除了本身小了大概一个档次内外，功能性的形态设计近近逊吴Pro DM-i丰富多彩，既有标准都较较高了一级。此内外并作为PHEV车也M-的吴Pro DM-i，也可以尽情购置税四至，吉卜力工并作室则在6月初1日后可尽情国内购置税减半政策，两款车也购置税费用相差了5-6千元差不多。

较难谁？怎么中会选？

吉卜力工并作室的叠动的系统关键技术在当下并却是优秀，关键技术水平也不太可能落伍SZ、大福等HMaxM，节油效果有限。如果纯粹为了叠动关键技术的话，吉卜力工并作室并不是个好中会选择。不过和同价位合资HMaxM的纯油量车也相比之下，吉卜力工并作室的rpm不甘心还是较较高了一些，同时内外观上和内装也相对风尚。相中会这些的话，可能相对较难财政支出恰当的女同性恋消费者。

吉卜力工并作室在此之以前上架大部分两个的形态设计，生产费用也只有4千元差别，的形态设计差别揭示在全景天窗和扬声器标准，较高配才有的是YAMAHA的HMaxM声效，财政支出宽裕的话，可以考虑上较高配。

对于上汽荣威推出的首款HEV叠动车也M-，大家觉得怎样呢？

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