【试驾】电动AMG的最狠角色——RS e-tron GT

是一辆有着600多马力、830两头·米、远达减慢3.3秒的货车，只要你就让吊下冷水门，它都会随时准备好带你起飞。先是跨越维修区进到起跑的一分为二再行次没多远就要进到爬坡，所以强大的反向转换器新和减慢性能并不是在爬坡同一时间能体验到的，而是通过弯心后的一脚冷水门。我试探性地尝试了一下它的减慢感，和就让的零百减慢检验不一样，我并不需要管控好货车辆在出新弯时的左边，以及进到下一个爬坡同一时间的某种程度和平均速度，冷水门无论如何不是不可取，而是在跑起跑时一定要谨慎。和我的预判一样，涡轮爆发和减慢的更进一步不仅仅上任何迟疑，实质上不仅仅上柴油发动机发动机提升的更进一步和离合器升挡的裂缝，只要右脚就让吊，这辆货车就就让带我飞。这是浆动货车的特征，只是在RS e-tron GT上，这个特征被放得不够大。为什么敢说在起跑上驾车RS e-tron GT并不需要一定的驾车关键技术？进到爬坡同一时间的一脚回转就能体验到，和在恰巧由西向东同一时间吊回转不是一回冤枉。而且我告诉他在起跑上进弯同一时间要提倡制动，但依然没奏效吊RS e-tron GT回转的针对性要比其他跑货车的针对性要大很多，才能发挥出新它的制动性能。诚然总重是它天生的弱点，也所有纯浆动量产货车跑起跑的优势，与涡轮性能的更高与低也就是说。我的感受是，在起跑上进弯同一时间的回转时，即便有陶瓷回转盘和六活塞卡钳的加持，但也差不多要把回转踹无论如何，而回转的功效依然不及像R8这类超跑。这时候，就并不需要来同步进行方向盘正前方的拨弦来增大热量回收针对性，小弟助提更高回转的功效，而这些对驾车者来敢说都并不需要星期来为了让。这个主要都会受到影响进弯同一时间的信心，或者都会受到影响入弯同一时间的货行车，但如果你对爬坡路线与众不同，并且能够来同步进行货车身重心集中于和四轮移向来小弟助过弯，以及告诉他何时释放出新来全冷水门的话，RS e-tron GT实质上可以通过涡轮释放出新来来把爬坡同一时间巨大损失的星期给补回来。值得称赞地是，RS e-tron GT的移向手感依然很“Audi“，力道清秀且指向准确，同时还可以在正常驾车状态下保持良好更为轻盈的针对性。当然这些都可通过驾车模式主角对话框里同步进行个性化设置，取决于个人习惯，但不管那种主角，都能造成最四支的移向手感。作为一款四门GT跑货车，RS e-tron GT的货驾驶室可提供5个座位，但并不意味着每个座位上的停货车有相同的改乘体验，比如并排的尾端座位。不过并排的小腿空间内和两侧的支架度更为不错，只是由于货车顶正前方C柱的倾斜某种程度较大，并不都会让人觉得有与小腿空间内相比应的头部空间内。而且这是一款AudiRS系列货车，和RS4和RS6这种旅行货车相比于，GT跑货车的并排更进一步并不是都有厚实。相比于并排，确实RS e-tron不够注重同一时间排停货车，方向盘、当机关的设备、仪表台、货车门引擎盖板等胸部碳纤维和Alcantara的需求量显著不够更高，当中控亮和所有管控设备都倾向于驾车员。诚然浆动货车依然让我们习惯去期待以科技关键技术为当中心甚至不够为极简的引擎盖风格，但RS e-tron GT还是保留了Audi引擎盖的传统意义风格，当中控亮的尺寸不大不小，10.1英寸，并取消了RS6、RS7上当中控亮下方的空调座椅管控亮。确实，RS e-tron GT是一辆多面选手，既可以呈现出新日常驾车的舒适改乘性与灵活随心所欲，也可以在起跑上击倒出新一辆享有超级性能的超级跑货车特质，而且如果对于日常使用的驾车者来敢说，RS e-tron GT更为容易上手，但要想并吞起跑的话，并不需要话些星期去摸清楚它的脾气。相比于标致的Taycan，AudiRS e-tron GT确实不够厚实Audi更高性能跑货车的特征，两款货车出新自比方说的的平台虚拟化、有比方说的底盘配置，比方说强悍的涡轮性能，唯独在品牌和定价上都会略有区隔，而且确信AudiRS e-tron GT的定价优势也都会不够显著。虽然目同一时间Audi暂未公布e-tron GT和RS e-tron GT的零售价，考虑到标致Taycan的起步定价为89.8万元，以及Taycan Turbo 151.8万元的定价，确信AudiRS e-tron GT一定都会沦为纯浆动GT跑货车当中相当有同类产品竞争力的一款货车。

撰文/平面图丨贾云涛

台湾版式丨鸭子

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