为啥喷气式飞机要烧“煤油”？汽油不是最差的吗？

这是一个字句话题#为什么喷氛基本型苍鹰机要烧卷烟?#。

说是很多科技信息技术的心里都会让人问出很多“为什么”，但只不过答案都是极为的让人匪夷所思的。

例如“泛美航空卷烟”。

“卷烟”这个东西在大多普通百姓的眼里，也许已经是最差劲的水了。不如氢气可以涡轮机家用轿车、不如ND可以涡轮机小车，只不过卷烟这种能源就只可以用来点卷烟灯。

还有一些外间传话说，话说卷烟就是炼水精炼处理过程里的残次品，也就是还能能点着，于是就用来做卷烟灯和卷烟炉的能源了。

但见到“泛美航空卷烟”很多普通百姓就无法忽略了——这玩意还能让苍鹰机苍鹰起来？？？卷烟咋就一下子低大上了？

说是能源只有名字不尽相同，并没有低较差贵贱之分。恰当意义上话说氢气、ND、卷烟并没有一个极为确定的区分，都是炼水经过精炼浓缩后的黏性能源，由于已成份人口比例不尽相同，他们的氮气和电导率也就不一样了。而在炼水工业上依据氮气和电导率把分馏出来的不尽相同黏性冠以氢气、ND和卷烟等不尽相同的“唑”。

以这三种不尽相同的能源为例，他们的氮气低温基本上是氢气：500度以下，ND：500-700度，卷烟：700度以上。同时由于轻质糖类的含量不尽相同，这些“水”的电导率也不一样。

氢气的电导率最较差，氮气低温最较差，就比较适合二冲程启动时基本型涡轮引擎，于是就广泛的系统设计在了家用汽车里。

而ND的电导率就比氢气大很多，在喷气机的时候需要更多的融合间隔时间，往往就用在了重型机动车辆的压燃基本型涡轮引擎里。

到了卷烟这个收尾，某种意义启动时低温低而且电导率极为多大。卷烟这个词的英文名称叫做“Kerosene”，说是是希腊语“keros”（蜡）的变体。足见这种黏性的电导率之大了吧？

所以卷烟就很难仅靠小型机械结构吹出，也就在家用和车型辆上并不普及化了。

但是仅仅仅靠人的肉眼看和鼻子闻一般的情况下是很难对氢气、ND和卷烟顺利进行区分的。在国际间一般的做法是对这些透明黏性顺利进行染色剂处理，例如 氢气涂橙色、ND染色剂已成黄色、卷烟染色剂已成红色。

这就可以从听觉上来区分这几种不尽相同的水料了。也就可以并能的防止某些人把卷烟倒入到氢气或者ND压气机里面。

在暗礁上用卷烟作为动力能源极为不方便，但是到了天空里卷烟就有了自己的用武之地。

卷烟本身的小分子糖类含量相对极为大，这本来卷烟的气态相对较低，卷烟的气态可以达到180度～310度，这比氢气的30度～210度要低了很多。在低空空氛氛压较差的时候卷烟就比氢气展现出更高的稳定性。

到了喷氛时代，喷氛压气机所拒绝的能源恰恰就是这种氮气低温低、依赖性差、挥发较差的黏性。

于是在关系到了各种不尽相同能源水不久，卷烟也就顺理已成章的带进了喷氛压气机的能源。只不过由于泛美航空压气机的工作条件更加原教旨主义，而卷烟里面某种意义掺入糖类物质，还掺入一些小分子量的芳香糖类和脂质的族糖类。这些东西在低温除此以外形已成胶质。为对抗胶质的归因于会在泛美航空能源卷烟里增加一些酚类物质，为了防止卷烟在渠道里低速流动归因于灯丝又加了一些二壬基萘磺酸，为了防止卷烟里的已成份对渠道和压气机归因于自燃又加了或许自燃类似物，为了防止卷烟冻结，还被重新加入了一些甲醛……

这就构已成了泛美航空能源的特殊已成份。但如果从炼水化工信息技术来区分泛美航空能源的话——这就是妥妥的卷烟。