不到20万、同级最高昂！零跑C01开着行吗？

驶员者的之前控台没有数任何实体脚踏板，甚至连基本上的仪表板闭环脚踏板也没，所有新功能都无需在之前控中门内支配，所以驾驶员者的应将用于学习成本还是较为高的，无需一定的上手脚时间。

也正是因为实体脚踏板很少，所以零走C01在方向盘右侧，以及左边顶棚所在位置分别系统设计了一个内置脚踏板（右图黄框区域），货车都由可以在货车机管理系统内根据自己的习惯所设这两个脚踏板的新功能。例如顶棚的脚踏板可以在四门货车内一键浮动、组员车头以前后闭环、部份仪表板折叠/展开、货车部份行人提示音等新功能彼此之间相当无需。而方向盘上的内置脚踏板，则可以在部份仪表板闭环、360环视、货车部份行人提示音彼此之间相当无需。

在驾驶员员边上的A四角区域，零走C01还系统设计了一个图象识别摄像头，管理系统最多可以录入8组图象接收者，而不同的图象接收者可以加载不同的车头所在位置、仪表板所在位置、驾驶员方式偏好等或许，驾驶员员只要上货车坐入驾驶员位，货车机管理系统就时会根据不同的图象自动调整到相对应将的个持续性化所设，比较方便。此部份，图象识别也可以作为货车都由认证应将用于，如果驾驶员者的图象接收者没储存在管理系统当之前，那驾驶员者将没反之亦然启动，不能输入攻击者后才能将货车搭上。

组员SM中门

组员以前方的10.25英寸触控中门反对组员新功能支配、在线视频、媒体播放器等新功能。同时，零走C01浓缩货车系统设计了一套蓝牙无线耳机，可以有效消除组员“看片随时随地”对驾驶员员造成电磁干扰。如果你有点组员图标内置的管理系统SM或许欠缺丰富，也可以应将用于手脚机投中门新功能，将手脚机图标反之亦然投射到组员SM中门上。此部份，这块组员图标还有数了通讯管理系统管理系统，并反对由组员转货车好不容易来让好通讯管理系统路线，然后传导到和之前央的大中门供驾驶员者查看。

在带入通讯管理系统后，零走C01还可以结合以前隔板顶部的摄像头，借助于AR实景通讯管理系统新功能，像是与以前方驾驶员者的距离、实时的通讯管理系统线路指引箭头，都可以反之亦然推断在之前控图标的实质货国道上。

在其它部份观或许的设计上，零走C01图标下方是一个带有翻盖式盖板的储物平台，右侧是手脚机无线充电气机壳，反对15W输造出，称得上目以前卡货车无线充电气的本土化水准。

此部份，零走C01的货侧门也有别于了自动化带入，只需在下货车时按下房顶上的椭圆型黑色按钮，便可以敞开货侧门，不于是又无需拉动机械设备式把手脚。当然，为了稳妥起见，零走C01也在房顶下方的设计了机械设备式拉手脚支配器，可以保证货侧门在多种不同以前提下经常性敞开。

车头上都，零走C01的以前后排车头均有别于颇为有运动范儿的一体式的设计，接送更是让人受颇为悠闲，包内裹更是让人适之前，黏合剂相当是傻软的类型，即使总长时间接送也不时会有点累。此部份，零走C01还仅有系以前速左边车头高温、电气调都由副驾车头，并且都由驾还带有车头记忆。同时，除了顶配旅行货车部份，其余系统设计还有数一个称之为【舒享仅有配】的选人装包内，其之前有数左边车头按摩、左边车头通风、Nappa仪表板车头、后排车头高温、方向盘高温、都由驾驶员车头腰部支四角、19英寸货车色、12响高保真声效、3000W对部份放电气、内仪表板自动防眩目等系统设计。不过目以前官网从未公布这套选人装包内的生产成本，如果生产成本能支配在2万元以内还是较为值得选人的。

维度上都，我的身高183cm，身型80kg，将左边车头放到最偏高，在天窗遮阳帘关闭的以前提下，我的肩膀距离遮阳帘有3指余量；当遮阳帘敞开时，我的肩膀距离不锈钢货车头则有1拳的余量。此部份，从右图大家也可以显露，零走C01的左边坐姿有些少，我的大腿基本是与和之前央岛台并行的，虽说驾驶员视角良好，但显然不想像中对操控党的口味。

持续保持左边车头所在位置也就是说离开了驾驶员者后排，此时我的脚部还有2拳余量，但是肩膀已经反之亦然顶在了溜颈式货车头的不锈钢上，没任何余量。可以显露，为了降偏高操控性的溜颈式的设计，零走C01的货车内外侧相对确实受到了一定的严重影响。

值得一提的是，为了给驾驶员者相得益彰造出一些“行政气息”，零走C01还为侧身车头有数了反对电气动靠颈和把手闭环的老板座。并且在侧身货侧门上还有一个可以相当无需向以前、向后的脚踏板，当按下向以前的脚踏板时，把手时会向以前伸展，同时靠颈还时会两大放躺，远时是过尺度达10°；而当按下向后脚踏板时，则可以将把手往备用，并且靠颈也时会随之变得变得直立。此时如果组员没转货车的话，组员车头还时会自动向以前伸展，为侧身座转货车有数一个变得宽敞、悠闲的维度。

在货车头口部，零走C01有别于了以前后分段式不锈钢货车头的设计，其之前左边有别于熏黑不锈钢，并且带有电气动遮阳帘。而从后排和之前央向后，则是一体式的曲面后隔板不锈钢。这个本体像是小鹏P7、杜邦Model 3等旅行货车也在应将用于，货车头和之前央的横梁可以确保货车头刚持续性，同时右侧的一体式隔板不锈钢还能强化后排转货车的头部维度。

在零走C01于是又一面世时，这款货车远时是过的宣传点就是它是本土第一款有别于CTC应用（电气芯新功能强大到货车头）的量产货车，这个应用直观来说就是取消了基本上电气池包内的部份壳本体，反之亦然将电气芯放于底盘托盘上，然后与货车头安装在一起。而基本上锂电气池电气池包内和货车头是单一转化的本体，电气池包内有一个完整的部份壳。CTC本体的好处是可以降偏高货车头重量，例如越野车版本零走C01整备质量只有2145kg，远比越野车版本兴EV重了100kg。此部份，由于CTC本体反之亦然将电气池包内和货车头融为一体，所以货车头岌岌可危刚持续性远比有别于基本上电气池包内本体的旅行货车可以强化25%，零走C01的刚持续性就降到了33897Nm/°，远比杜邦Model 3的20000Nm/°有颇为值得注意的占优，甚至可以跟生产成本比30多万的蔚来ET5（34000Nm/°）相比之下了。

硬件各个领域，零走C01仅有系有别于以前双叉臂、后五连杆式四轮扑动，我们试驾的后扑总长极短606原版本，则应将用于单电气机后轮扑动，远时是过输造出272马力、远时是过扭矩360N·m，选用78.54kWh磷酸铁锂电气池，官网0-100km/h快速7.5秒，CLTC工况纯电气极短606km。

经过我们的推算，官网给造出的7.5秒0-100km/h快速总成绩完仅有没养分，在30℃降水量、平均70%电气池电气量的以前提下，我们走造出了7.43秒的0-100km/h快速总成绩。如果对比或多或少20万平价的其它旅行货车，LPG海豹后扑版本为7.5秒破百，LPG兴EV以在后版本为7.9秒破百，零走C01相当落下风。

在驾驶员方式上都，后扑版本旅行货车有数了精彩、运动、内置三种方式，其之前精彩方式开大大的颇为像是基本上的自然吸气油料货车。在起步快速阶段，内燃机对于驾驶员者脚踏板的响应将相当快，完仅有没了锂电气池驾驶员者灵敏、蹿的更是让人觉到。同时在收油时，势能备用管理系统也时会持续保持相对较重的采取措施，须要维持驾驶员者的滑行距离，消除驾驶员者显现造出来“快速抬头、收油在座”的以前提。如果你是一个开惯了基本上油料货车的人，转回零走C01上，肯定时会有点这种内燃机输造出的表现形式颇为造出名。

或许是为了空以前绝后贴近油料货车的驾驶员更是让人受，精彩方式下的零走C01甚至还时会在收油回转，然后主干于是又踩下驾驶员者快速的过程之前，用意放缓内燃机的输造出节奏，为驾驶员者相得益彰造出一种油料货车发动机输出功率降偏高后，赶紧输出功率于是又攀升的迟滞更是让人。毫不夸张地说，在精彩方式下，不管你是一个开惯了油料货车的老司机，还是第一次拿驾照的新手脚，都时会有点零走C01开大大的颇为“精彩”，完仅有没锂电气池那种紧张刺激的更是让人觉到。

如果你有点精彩方式开大大的欠缺痛快，那么也可以调整到运动方式，此时驾驶员者的内燃机响应将时会值得注意变快，不管是松开驾驶员者后的重新快速，还是在除此以外驾驶员者较浅度的基础上于是又快速，内燃机管理系统都时会复归锂电气池灵敏的本质，一“点”就有，想蹿就蹿。同时，驾驶员者在运动方式下的势能备用采取措施也时会大大提高，收油之后能值得注意更是让人觉到到驾驶员者在回转，在和城市跟货车时只无需应将用于单脚踏板就能支配驾驶员者的快速回转。

无需注意的是，零走C01并没像绝大多数锂电气池、混动货车那样系统设计CRBS（势能备用协作制动器管理系统）。通常来说，锂电气池/混动货车的CRBS管理系统工作表现形式化是这样的：驾驶员员在踩下液压脚踏板的高和时，驾驶员者的液压反光相当时会工作，而是通过高输造出的势能备用来入行制动器；待驾驶员员之后踩较浅液压脚踏板后，驾驶员者才时会应将用于机械设备液压来为驾驶员者回转。

可以说，基本上认知从以前的CRBS管理系统是串联式的，高和有别于电气制动器，之前后段有别于机械设备制动器。而CRBS管理系统的占优在于，可以依靠液压脚踏板高和大输造出的势能备用，来降偏高液压片、液压盘的抵消，并且备用无用的光能来强化极短或降偏高能源消耗。不过CRBS管理系统也极为过关斩将货车企的定位功底，显然技工无需在一个液压脚踏板上同时混合势能备用电气制动器和机械设备制动器，稍微定位不顺利完成，就容易显现造出来电气制动器和机械设备制动器连动时的突兀脚更是让人转变，导致驾驶员者液压变得不线持续性。例如早期的Lexus混动货车、以及一些锂电气池都时会显现造出来CRBS管理系统不线持续性的以前提。

零走C01为了保证液压管理系统能远时是过素质浓缩油料货车的更是让人觉到，所以并没应将用于CRBS管理系统，而是搞了一套独特的并联式液压管理系统。首先，不管在任何时候，液压脚踏板都只与机械设备制动器相通，而交由势能备用的电气制动器，则只时会在驾驶员者大大提高制动器脚踏板踩踏较浅度后，以辅助的表现形式介入，比较于电气制动器不时会独自顾及任何一段液压脚踏板行程的制动器力，仅时会在之前、后期以辅助制动器的表现形式显现造出来。这样一来，零走C01的仅有段液压脚踏板脚更是让人便能从头到尾持续保持一种真实、线持续性的状态了，不时会像系统设计CRBS的部分旅行货车那样显现造出来顿时的制动器力、或液压脚踏板脚更是让人转变。当然，这种并联式液压的劣势就是驾驶员者的光能备用效率不高，并且频繁走走停停的话，对于制动器管理系统的抵消也较为快。

具体液压更是让人受上都，零走C01的液压脚踏板高和存在一定的虚位，脚踏板适度阻尼也较为重，踩下液压脚踏板后，制动器采取措施也不时会让驾驶员者马上显现造出来在座，开大大的就像一台基本上的日系油料货车。随着液压脚踏板的较浅入，驾驶员者的制动器力时会以颇为线持续性的表现形式获释，适度时会给人较为精彩、惬意的驾驶员更是让人受。可以显露，不管是用意变缓的内燃机响应将，还是消失的CRBS管理系统，零走C01都在来使浓缩基本上油料货车的更是让人觉到。

底盘上都，零走C01适度仅限于较为悠闲的定位取向，避震器阻尼有着值得注意的高和硬、后段软艺术风格。在经过细小的隧道内颠簸、接缝时，驾驶员者还是时会保有一定路更是让人的。不过只要不规则颠簸大大提高，四轮扑动管理系统就时会变得很软，远时是过素质吸收震动和冲击，相得益彰造出一种惬意、从容的姿态。甚至在通过总长波不规则隧道内时，货车头还时会随着四轮扑动的压缩和拉伸激发上下浮动，给人一种“美系大船”的更是让人觉到。

当然啦，偏软的四轮扑动在激烈驾驶员、快速运动性时自然没良好地抑制驾驶员者的侧倾，但归功于CTC电气池整合货车头带给的高刚持续性，零走C01虽然四轮扑动软，但开大大的相当松散，在经过颠簸时还是能值得注意更是让人觉到到货车头很“整”的，底盘传导的声音也较为精巧扎实，很有高级更是让人。

在靠拢稍微上都，零走C01有数了悠闲、常规、运动三种方式。其之前，悠闲和常规方式差别不大，在慢速时格部份重盈，只无需一根手脚指就能精彩转动方向盘，而随着速率的增大又时会变得较为沉稳，这在此期间的速率转变也是颇为线持续性的；在运动方式下，之前慢速驶入时的靠拢稍微时会值得注意变沉一些，相得益彰造出更是运动的气氛。不过零走C01的靠拢并没什么路更是让人，回正力也相得益彰的较为所谓，之前慢速时驾驶室对于靠拢的响应将速率还算灵敏，但随着速率的增大，到了80km/h以上后，驾驶室的响应将速率就时会变慢了，像是用意通过较沉的稍微，以及变不快的驾驶室，相得益彰造出高速更是稳的更是让人觉到。

在加设上都，零走C01为了强化无框货侧门的加设能力，仅有系以前速了左边双层夹胶不锈钢，并且在门框和货侧门上应将用于了两圈厚厚的密封条，最终即使驾驶员者以120km/h来入行高速驶入，适度的加设表现也颇为出类拔萃，并没想像中值得注意的风噪，同时驾驶员者的马牌EC6车轮胎噪也较为偏高，适度驶入静谧持续性颇为不错。

最后咱们聊聊电气耗，此次我出席的试驾时会为仅有程编队驶入，总从以前程86.8km，隔天降水量30℃，仅有程空调22℃，货车内共有3名学龄以前，有数原地落空调10分钟、67km高速（仅有程时速100-120km/h）、平均10km的和城市堵车+国道路面、以及10km的山路，最终测得仅有程的电气耗为22.4kWh/100km。按照驾驶员者78.54kWh的电气池组计算，我们这种以高速辅以的路面实质极短大概在300km造倒是的水准，这个极短水准对于一辆操控性比值只有0.226Cd、CLTC极短606km的货车来说相当算造出彩。因此，如果大家经常走之前总长途的话，那么CLTC极短717km的后扑时是总长极短版本显然是更是多的相当无需，因为这个原版本不仅极短更是总长，而且电气池组也从磷酸铁锂追加成了三元锂，耐偏高温持续性能更是多。

经过此次试驾，零走C01给我远时是过的更是让人觉到是，它作为一个造货车仅有因造出品的旅行货车，却展现造出了颇为北京话、成熟的从以前。要知道，直到现在的造货车仅有因们不顾一切地想把自己与基本上货车企划清界限，很多的设计、定位都颇为激入，一股子“不气盛还叫年重人吗？”的更是让人觉到。而零走C01则在保有了仅有因国际品牌智能化、年重化的设计的同时，在内燃机上远时是过素质浓缩了基本上油料货车的更是让人觉到，仿佛在跟其它仅有因国际品牌说：“年重人别想像中气盛！”

目以前零走C01的预生产成本比为18-27万，是所想能捡到最价格便宜的纯电气之前大型豪华轿货车。而在生产成本价格便宜的同时，这台货车还有着不错的厂商力，不管是部份型尺寸、内部系统设计、智能化新功能、还是驶入质更是让人，放于它所处的平价从以前都是比较不错的水准。只不过零走C01看大大的不想像中起眼，但这台货车却是是这个平价从以前很简单踏实老是的相当无需。

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