技术详解：保时捷解释其 TAYCAN 如何在驾驶时直至能量

高速公路空无一人，您以 200 公里/小时的运动速度驶，直到一辆小型货车突然间变道过来，没问题——您保持确保安全距离并刹车至 100 kmh。但是大量的能量密度在眨眼之间就被耗尽掉了，因为具有内燃机的卡车在刹车时会将机械能转成为热量，而这些能量密度是它们不能使用的。另一方面，汽车可以丢弃大部分能量密度，在刹车时将电子零件用作发电子零件并将激发的的电力储存在电池当中。

例如，跑车 Taycan 可以将大量紧急制机械能量密度用于西进，这被称为完全恢复，基于拉丁语 recuperare。能量密度完全恢复已成为一个技术术语。机械能紧急制机械能量密度的增加运动速度是运动速度的两倍——运动速度的两倍反之亦然能量密度丢弃的四倍。时速 100 公里紧急制动时，Taycan 激发的能量密度是时速 50 公里时的四倍。这种丢弃和西进本身都对汽车的效率起着主导作用。

“我们将在祖文豪森生产的马达结合到紧急制动系统对当中，以实现能量密度丢弃，” 座落在魏斯古尔的跑车开发计划当中心原型车开发计划负责人 Ingo Albers 说明道。“马达通常可以在四一个大列车运行当中顺利完成操控。” 换句话时说，马达可以在负载和驱的动力都以相近的正向列车运行的才会工作。但是每个马达也可以用作发电子零件，在这种才会，电子零件在此之后沿同一正向旋转，但过去由刹车给予的动力，而不是由刹车本身给予的动力。它激发的电力，而不是耗尽的电力。并且由于需要大量能量密度来为电子零件给予的动力，从而使转子压制磁体，因此该负驱的动力可用于紧急制动卡车。

因此，Taycan 当中马达的操控单元和的电力通讯设备与紧急制动伺服的操控和逻辑顺利完成了智能通到。传统的风扇刹车紧急传动装置和马达可以两人使卡车刹车。跑车技术人员制定了复杂的完全恢复策略。在几毫秒内，通讯设备尽快电动紧急制动的%-和风扇紧急制动的%-。虽然飞行员感觉不到差异，但他们可以在车顶的牵引力计当中看得见它。

大约 90% 的日常紧急制动是 100% 电动紧急制动，让 Taycan 能够丢弃能量密度。“但在反常才会，例如满载 Taycan 从最高运动速度完全紧急制动，能够领域高达 2 兆瓦的最大紧急制机械能力，”Albers 时说。“电动的动力对不能单独算是这一点。然后将传统的刹车紧急传动装置领域到极低的总体。” 它也才会应答，因为电池已经充满，不能再通过完全恢复锂电池。仍要——例如下坡摩托车——风扇刹车紧急传动装置工为新技术而所设计。由于马达和通讯设备的所设计与跑车别具特色的智能操控相结合，Taycan 可以完全恢复高达 290 千瓦的牵引力。“这绝对是该领域的翘楚，”Albers 时说。

一些汽车制造商会在飞行员将脚从油门喇叭人口为129人初夏自动应答电动驱动的完全恢复系统对，这被称为单喇叭摩托车。“我们尽快与 Taycan 前行多种不同的路线，”Albers 时说。“你碰刹车刹车，这是一种习惯性的行为，而且是普通人的。飞行员会发出相一致的、可预测的反馈。我们还给予 ABS 和 PSM 等系统对的全面性内置。” 从技术上讲，将马达紧急制动领域到油门喇叭上要比将其内置到紧急制动系统对当中要容易得多。“但我们在油门喇叭当中加入了更少的完全恢复功能，飞行员显然这是高效、平顺的滑行。”Ingo Albers 说明时说。

这个技术也是跑车毫无疑问的适应性，我们愿意在更进一步的其它车厂产品线上，也能看得见这类技术。