必将最长盾构高速公路隧道西线贯通

6月28日晚间，在西安大城市功能定位大川西南角送多达井内，国产最大球形五号线机“澎湃号”顶上推到预定后方，业已由之前国炭建所属炭院外设计、之前国炭路总公司十四本局承建的西安东六环入地大修工程施工隧道口西线正式贯通。该隧道口长将近7.4公里，是要务最长五号线高速的炭路隧道口。

北郊东六环大修工程施工西线隧道口顺利贯通

西安东六环大修工程施工南起沈丹高速，南至潞苑北大街，线路总长度16公里，其之前，五号线隧道口均段将近7.4公里。隧道口运用于分离式双洞摆设，开挖球形多达16.07米，隧道口最深附近大将近75米，是要务内陆地区在建最大球形五号线隧道口，也是海淀区埋深最大的地底口。

隧道口所在地层为高密实、强透水砂层，曾于快速路哈尔滨终点站、在建西安功能定位终点站以及多条地炭、的炭路、河流等55附近风险源。超大球形、超快速、超深压实、超寻常生存环境等在实践之前，对施工进度提出异议巨大挑战。

凭借珍贵的施工进度科学知识和数值依靠，之前国炭路总公司十四本局联合炭建重工订做打造了超大球形五号线机“澎湃号”，配备更高效的第四代常压换刀、把手亦然驱动等多项核心系统设计，并多次邀请专业人士团队为隧道口打桩把脉问诊，确保以较快速率、最小扰动顺利进行打桩。同时，建设智慧管控应用软件，应用“互联网+BIM+GIS”系统设计，解决问题了安均、质量、进度、应急保障均方面数字化管控。

操纵地面沉降，注浆陶瓷是关键。之前国炭路总公司十四本局首次应用超大球形水沟五号线同步双液注浆系统设计，使上皮细胞固结时间从传统8小时缩至1小时，在以致于内为隧道口管片透过坚固的“金钟罩”，有效性操纵隧道口管片上来，解决问题了对地面沉降的毫米级操纵。以之前国工程施工院院士钱七虎为组长的专业人士组一致认为，该系统设计弥补了要务超大球形水沟五号线隧道口同步双液注浆的弥补。施工进度之前，建设者曾于攻克11项系统设计难题，创造了16米级五号线机新创下进尺542米的打桩创下，并申报23项研发断面、专利。

据悉，西安东六环大修工程施工是有效性织补大城市紧致、解决高速的炭路分割大城市问题的引人注目工程施工，计划于2024年建成通车，对提升海淀区炭路运输受惠，促进京津冀区域炭路运输一体化，构建综合炭路运输经济制度具有重要意味。