PHEV在国家的最后一根稻草……

其他从新另一款的PHEV，都有宝马2系Active Tourer旅行台车以及八款SUV：除此以外･罗密欧Tonale、标致408、雷克萨斯RX、本田CR-V、HondaCX-60、宝马XM、大众集团揽胜和吉普大切诺特。

尽管PHEV接踵而来挑战，但汽台车制造的公司仍在另一款配备挂电参杂合成高性能的从新台掀背车。

斯肖达销售和营销掌管马丁･亚恩（Martin Jahn）估计，肖巴里克PHEV从旧版本将九成据售出的10%至30%。他近来对Automotive News Europe对此：“PHEV的热销真的是由激发政策促成的，但政府的支持正在减少。”

对于其他汽台车制造的公司来说，这一比例要高得多。

霍顿Kuga PHEV九成该台掀背车系列售出的44%，是霍顿实现台红牛平均值气体目标战略的关键元素，因为该的公司的电动紧凑改进型SUV Explorer要到2024年夏天才能存量密度产。

BMWXC60 PHEV在来年以前8个翌年成为欧陆畅销书的奢华PHEV，在该邻近地区的既有售出名列第一第二

BMWXC60 PHEV九成该台掀背车系列售出的43%，售出名列第一第四的梅赛德斯-奔驰GLC PHEV九成该台掀背车系列售出的35%。而售出名列第一第二的领克01在欧陆只获取PHEV。

汽台车制造的公司促成为PHEV配置来得大的锂电池和快充功能，在一定总体上，是为了回应欧陆共同体重从新评估氮氧化物次测试的冲击，这不得不汽台车制造的公司份文件押上驶入的汽台车实际氢气经济性资料。

今年欧陆共同体对此，从2025年开始，它将减少监管机构机构用来测算氮氧化物的其实质“利用系数”，来得多地直接影响汽台车是如何在干道上驶入的，目以前欧陆共同体还并未发布进一步的讯息。

如果PHEV能让气体平均值水平减少，再舍弃税收及收赋税优惠政策，汽台车制造的公司就可以抵销在燃气特础上舍弃大锂电池和电传动系统助长的额外费用。

一旦PHEV的平均值气体氮氧化物存量，因氮氧化物次测试的拟议变化而上降为到50克/公里以上，PHEV的优势就失去了。特贝特对此:“如果欧陆共同体之后考虑换用来得相符的气体氮氧化物测存量方法，那么PHEV的效益才会崩溃。”