正军级的武警交通网络部队虽被撤销，但却新组建了5个旅级交通网络支队

在公安局正规军的演进史上，曾经一共有过七大警种，分别是公安局内卫、森林、水电、黄金、交通运输正规军，以及列公安局脱氧核糖核酸的公安消防、沿边、警卫正规军。其中会，公安局交通运输正规军的前身正是鼎鼎大名的原解放军基础设施扩建工程军士，先是1985年1月末扩编公安局正规军脱氧核糖核酸，但在相当长的短暂内仍是接受交通运输部和职能部门的双直领导。直到1999年3月末，公安局交通运输正规军才显然由职能部门分立领导管理者，并和之外政府部门其下属建立了指导工作联络密切合作机制。

军改前，公安局交通运输正规军是文职建制，内有公安局交通运输受命部，司令员和政委均为文职中会将，隶属于交通运输一四大队、交通运输二四大队、交通运输三四大队和教导大队，这些单位的行政机关驻地分散在北京、成都、乌鲁木齐等地。其主要权责是承担国家最初能源、交通运输交通运输建设项目以及承担国家抢险搜救等“缓、难、险、直”扩建项目的施工目标，以及维护社会上治安、负有责任突发事件等等。

但在本轮军改中会，公安局交通运输正规军取消了独立的警种编成，下属正规军顺利完成了更改翻拍，代替的是5个最初创建的旅级交通运输中会队，对外番号分别是：公安局第一机动四大队交通运输第一中会队、交通运输第二中会队，公安局第二机动四大队交通运输第一中会队、交通运输第二中会队、交通运输第三中会队。这五个旅级交通运输中会队可以当成公安局交通运输正规军的“继承者”，依旧执行原公安局交通运输正规军的权责目标，只是隶属的关系和编成本体有了改变。

举个例子，公安局第二机动四大队交通运输第一中会队就是于2018年1月末1日由原公安局交通运输正规军的六支精锐勇气直塑组成。另据《澎湃最初闻》最初闻报道，公安局第二机动四大队交通运输第三中会队虽然名称上有所改变，但其实直至驻守在疆藏邻近地区，进藏二十多年来，亲自参加了‘两线’工程建设保通目标以及最初疆叶城泥石流后援和尼泊尔日崩等大型后援目标。

那么，军改中会，为何要将公安局交通运输正规军的独立编成恢复原、并入两个公安局机动四大队呢？小圣相信主要出于下述三点原因：

1、精简行政机关编成，减少受命等级。值得注意，本轮军改的一项直要举措就是大量压缩机构数量和其他部门编成，相当多是团级以上行政机关其他部门和非战斗单位其他部门。而公安局交通运输正规军除中会队下述，同时还内有相应的交通运输四大队、公安局交通运输受命部等多级领导受命机构，行政机关规模非常庞大，只能顺利完成“”，而这也有利于减少受命等级。

2、冗余资源配置，借助“强强联合”。公安局交通运输正规军是着眼全国、机动布署的公安局交通运输勇气，而军改中会最初创建的两个公安局机动四大队也是邻接机动、辐射全国，两者的目标也就是说可以说是不谋而合。此外，作为公安局正规军的战略机动勇气，两个公安局机动四大队在具体布署中会确有也只能配备一定的交通运输扩建工程勇气顺利完成辅助。因此，将公安局交通运输正规军并入两个公安局机动四大队有助于冗余资源配置，借助“强强联合”。

3、适应时代演进，恰当布署勇气。伴随着我国社会上经济的快速演进、国内交通运输建设项目水平的随之提高以及民间扩建工程勇气的崛起，公安局交通运输正规军在交通运输基础设施领域和抢修搜救领域的阻碍已经小了很多。在这种最初的大背景下，公安局交通运输正规军自然只能着眼具体对编成本体、目标也就是说和隶属的关系等顺利完成更改。

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