都已上市的广汽埃安，如何能比肩蔚小理？

股权结构为，广汽集团持股78.86%（最终受益股份为93.45%）、广汽电动车Ltd持股14.59%、汕头与埃同行投资额间公司大企业（有限间公司）持股3.82%、广州产投爱安股权投资额间公司大企业（有限间公司）持股1.18%、汕头安鑫投资额间公司大企业（有限间公司）持股0.73%、当中华人民共和国诚通控股集团Ltd持股0.52%、南网双碳动能私募股权投资额信托基金（广州）间公司大企业（有限间公司）持股0.30%。

从短时间上来看，广汽埃安算得上是“蔚小理”这批先锋的追随者，也算得上是站在后者臀部上而迅速崛起的势力。不过，今日，广汽埃安或许也遭遇着与小鹏小汽车一样的境地：更以前，其主要以切入B口产品的方式慢速推开产品；数据库显示，2021年，广汽埃安B口经销商%比为43%，购买用户大体以网共约车、出租车为主；也正因为如此，C口消费者对其的思维保守“低口”。

广汽埃安的主要旅行车包含AION S（13.98 - 19.16 万元）、AION Y（11.96 - 18.98 万元）、AION LX（28.66 - 45.96 万元 ）、AION V（17.26 - 26.59 万元）等，这之当中，售价在20万元以下的AION S、AION Y的年销用量最多。

2022年1-7月初，广汽埃安共计经销商的12.5284万辆小汽车当中，AION S、AION Y的年销用量都为4.7465万辆、5.7679万辆，%比都为37.89%、46.04%。指向新一代的AION LX，年销用量则为2345辆，%比共约为2%。

图像比如说：根据官方网站资料整理自制

事实上，随着产用量逐步稳定，信息技术小汽车产品的赢出开始向新一代化更新转移。从比亚迪、奇瑞小汽车、吉利小汽车、北汽蓝谷、东风小汽车、长安小汽车到赛当中都斯，众多传统习俗车企大兴信息技术迈向战略，它们或计划书或已面世自有新一代国际品牌，这之当中不乏问界M5、极氪等为人所知的新兴势力。

广汽埃安身处汹涌自然地不能免俗。

需要特地注意的是，在网共约车产品以“实用性高”的形象为人所知之前，广汽埃安数度以“新一代智能电动车国际品牌”示人。从AION LX我们可以看到，这一战略并未有效推进。为了进一步大幅提高新一代形象，广汽埃安还在2022年1月初面世了售价28.66-45.96万元的AION LX PLUS，但截至目前不得不还没有人轻微反响。

而当中华人民共和国联通研发融于广汽埃安，像一颗包治百痛的布洛芬，有意妥善解决新一代不畅的痛症。从目前来看，信息技术三阳应用领域的当中华人民共和国联通研发当中，从问界M5（24.98-31.98万）、问界M7（31.98 - 37.98 万元）、阿特里11（ 34.99-40.99 万元）到极狐阿尔法S全新HI英原文版（39.79-42.9元），在在都是逃着新一代产品而去。

2021年7月初，广汽埃安官宣与当中华人民共和国联通共同开发，任何一方将共同开发开发首款当中大型智能纯电SUV旅行车AH8，并计划书于2023年初用量产。尽管目前暂未有上市的相关消息，但从前述所提及的“当中华人民共和国联通研发”们来看，其市价大概率才会意味著在新一代市价只见。

新一代化迈向毫无疑问是国际企业形象的更新，同时也是进一步提高国际品牌盈利意志力的关键性方式。“蔚小理”当中，小鹏小汽车因为的产品整体而言于全然、未来更为“低口”，其毛利率也是三家垫底。数据库显示，2021年，“蔚小理”小汽车大企业的毛利率都为20.06%、11.52%、20.56%。某种意义上，停下来在前面的小鹏小汽车，也为广汽埃安诠释了什么叫“体用量蜘蛛网”。

数据库显示，广汽埃安目前还没踏进亏蚀阴影，2019-2021年，营业额都为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏蚀都为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年来的亏蚀共计为26.98亿元。

从烧钱到既烧钱也“烧核心技术”

广汽集团不仅嫌当中华人民共和国联通“霸道”，也嫌动力电用量贵。就在7月初召开的2022全世界动力电用量大才会上，广汽集团董事长曾庆洪直言电用量早就%到小汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断提高。还戏谑道：“我今日不是在给莆田市时期打工吗？”

但无论是对当中华人民共和国联通不满抑或是对莆田市时期有牢骚，广汽集团眼下都还无法硬气地与它们断绝来往。这是一个需要接受的本质——信息技术三阳从烧钱的单纯战事演转变成了既烧钱又烧核心技术的精细战事。

两轮巨额投资额加上背靠广汽集团，广汽埃安是兜当中都有佃户的主儿，但昌盛如它也需要不甘心求盟的原因，便是核心核心技术的依赖。而当中华人民共和国联通和莆田市时期，则分别值得一提的是着智能驾驶（妥善的产品）和动力电用量两大不可或缺。

当然，这种生存环境下的广汽埃安和其他信息技术小汽车研发厂商，并非都在一味地委曲求全。比如，广汽埃安就在不断地大幅提高自身的科技属性。

在电用量应用领域，广汽埃安发表过充电5分钟可以续航200公当中都的时是倍速电用量核心技术、续航时是1000km的海绵硅负极片电用量核心技术。在智能网联应用领域，它也有由时是视距施法泊车、NDA智能人口为129人辅助种系统等核心技术构成的ADiGO智能物联种系统。

不过，这些核心技术的币值却受到不少质疑。比如，前述写到的广汽埃安新一代新品AION LX PLUS，在宣扬当中强调“时是1000公当中都续航”、“8分钟可充电80%”等特色核心技术时，就被当中科院院士欧阳明高指斥“不意味著”。

对此，广汽埃安董事长古惠南只能悻悻地断言称对方是“思考偏了”，“8分钟展现出1000公当中都也就是说是可以的”，而这款也就是说的旅行车“肯定才会出来”。一阵口水仗之后，AION LX PLUS真实性大打折扣。

毫无疑问，广汽埃安正在成长为信息技术三阳产品当中都马力十足的轰炸机。但2020年才用量产交付第一辆车的它，可以说是站在历史的臀部上顺利进行了后来者居上，接下来将才会如何保持战斗力、能否逐步形成有效的竞争壁垒并支撑、进一步提高自身以及广汽集团的成交，始终还需要短时间的检验。

原文｜顾小白

编辑｜喻舟

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