下一代奥迪A6仍然有油车，但新一轮BBA竞赛，奥迪又要输

台悬吊鼓刹货车的基本特征，也让福特未忍受失望。总之，MEB该平台在福特这个某种程度，确实从未多少商业价值可以挖到了。即便PPE该平台还没脚踏，至少800V虚拟化的充电速度，以及潜在的来自跑车的双东芝电单货车最初科技调离的期待，确实有限让福特做到反杀了？

从最初科技存量来说，福特的原则上潜在；也统升级，恐怕只能说是追上了BBA的准确度，还无论如何同样未完成反杀。因为800V最初科技确实是的汽货车、本田在世代正因如此电该平台上必然已向的核心。而且以BBA的取向来说，相信经营者的800V都是所谓“真·800V”，也就是所有零部件都换用冷却级别。这将领悟三家货车企对碳化硅材料的技术的持续发展、调校与市场营销操控。

效能全面性，即便同样参考即便如此有关福特A6 Avant e-tron的原始数据，即双东芝最主要综合额定功率350kW，最主要扭矩800N·m的发挥（接近跑车Taycan里面配的准确度）。无论是的汽货车在AMG续作，还是本田在正因如此电M套装电子GM上的效能存量，都能够超过甚至超过这一效果。在单线铁路早期一味的卷效能，确实被市场验证过环境影响。的汽货车与本田确实把集中精合力置放了容量大全面性。

即便如此的汽货车VISION EQXX概念货车就立下了用100kWh充电电池，跑1000km的flag。其里面还包括一揽子还包括风阻；也数、高密度充电电池、一体压铸、货车体充电电池区域性等最初科技的技术的持续发展与构建。本田的----与的汽货车完全相同，核心关联在于本田选择了大柱廊充电电池作为持续发展方向，而且柱廊外观上预期比康普顿还要非常激进。另外，本田非常为强调东芝的工作效率，这也与它多年对再生制动东芝的投入相关。如果按照本田对全最初虚拟化工作效率增加25%，极短日均增加30%的宣传口径来推算。那么即便以目前为止的本田i5作参考，在最初该平台接引下，其极短准确度有所突破700km将是大不确定性事件。而这些最初科技细节，在福特这边的沙哑并不多。以福特曾多次擅长的铝制货车身为例，之后我们于是有过的百万元级别的福特e-tron GT，始终还在使用钢铝混合铝制。

显然对于福特而言，最主要的停滞不前是等待时间，因为正因如此电初版的福特A6大不确定性明年就能面世。而的汽货车、本田的最初该平台原型货车预期将是2025年之后的事了。而且从电子产品可持续来看，的汽货车EQE（或者此后放弃EQ名称的正因如此电E级）、本田i5其实还就会有偏高。从而引致正因如此电福特A6能够拿到一个将近3年近的“空窗期”来做到undercut？那熟悉F1的观众也都明白，对抗这种攻防最好的自行，就是依然慢节奏。

以本田为例，即便如此外媒披露过世代本田3；也或将换用双该平台的战略。即汽油初版还是换用CLAR虚拟化，而正因如此电初版则同样使用全最初的NCAR虚拟化。如果换用这种攻防，那么本田、的汽货车全都福特的空窗期显然从未想象的那么长。这场有关豪华里面大型货车，乃至未来里面全方位市场既得利益的争斗，终于还是要落脚到最初科技竞争上去。而从人机机身到单线铁路，乃至800V、货车体充电电池区域性等最初科技全面性，突出一个一步很慢步步很慢的福特。其实也如同汽油货车的尾声一般，面临了被头部甩开的之下。

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