华为、小米、百度，巨头造车该游戏，谁能最终突围？

全新电动货车项目，而且后者在的汽货车研发上的经验丰富，因此汽货车的品质都能得不到较高的保障，最重要的是，还都能消除自己受命好在既有所必需的既有能力也、建设项借以汽货车工厂等等繁多可能。

而对于的汽货车产业来说，类似谷歌这样手握先进智能的汽货车技术开发的科技产业佼佼者入局，一是弱势群体货车企可以通过合作彼此间既有的方式吸取先进技术开发，二是可以充分释放自己的拆掉产能，或者是像利是这样回笼自己研发新Core的资金。

但有一点必需忽略，如果不是利是这样的头部货车企，而是一家边缘货车企与谷歌合资中小企业既有，那么很有可能显现出来被谷歌牵着走的可能，进而最终名存实亡后者的代工厂。所以谷歌这样的科技产业佼佼者入局更是有趣一把双刃双剑，如果不是利是这样功力深厚的货车企来持双剑的话，大抵会终究跟赛力斯一样的遭遇吧。

系列商品的汽货车，尚无起航

8同年11日，在系列商品官宣既有的第五百天，雷军于系列商品秋季Mini发布会上，首次向此番公开了系列商品的汽货车的研发进展。据雷军的参考，系列商品迄今在自动驾驶各个领域首期已完成33亿元研发费用，组建了微500人（上半年突陷600人）规模的研发制作组，其中全栈启发式均将坚持自研。

不过雷军这次所披露的，也只是整个系列商品既有的冰山一角，或者说唯一能拿到台侧面所说的以之外。因为系列商品切入的汽货车产业的做法与在后两家都截然有所不同，它既不是技术开发提供商，也不是找现代货车企搭伙，而是自己单干，这其中要消除生物制药货车采购能力也、的汽货车工厂以及销售渠道建设项目等一系列的可能。也因此，这对于更是名仅仅500天的系列商品的汽货车而言，不太可能是没有什么显然可说的。

实际上，在雷军向此番示范系列商品的汽货车自动驾驶技术开发成果的时候，已经有不少专业课程人士公开了自己的意见，认为预告片示范的系列商品自动驾驶技术开发没有任何开心和亮点。换言之，系列商品的汽货车截至迄今尚无给到此番足够有开心的东西，但始终有一以之外人坚定认为系列商品的入局，都能在一定相对上忽略自觉的汽货车产业的环境保护，这又是为什么呢？

值得注意，雷军本来领导系列商品从诸多安卓智能手机研发商中突出重围，靠的便是持续性价比本线，而“持续性价比”三个字义背后则都是了系列商品对于IT的掌控相对，通过与国产IT的深度合作彼此间，协同开发，系列商品智能手机不仅仅赢取了持续性价比上的优势，在商品乐趣上也与全球IT不相上下。

与此同时，根据雷军的说法，系列商品的汽货车的首创货车系一样走的是持续性价比本线，这就意味着系列商品要打算控制开销，系列商品也必需同国产生物制药IT建立良好的合作彼此间彼此间，如果可以的话，最好是将提供商招入麾下。据悉，系列商品的汽货车已经投资额了少于40家中小企业，涉及半导体、动力电池、激光雷达等各个领域。奥联电子也在此前宣布自组系列商品的汽货车的提供商。

若是再往深了打算，自觉欧美生物制药货车市场呈现出两极分化的形势，质幅度高的生物制药的汽货车价位较高，而价位低开销的生物制药货车例如五菱宏光MINIEV，则仅仅能提供基础的代步作用。而反观欧美汽油货车市场，经过多年的得益于演进以后，我们已经都能以较低的价位付钱到第二部质幅度好、配置高的货车系，而这也是自觉生物制药货车市场所难以给到消费者的乐趣。

换言之，系列商品的汽货车的入局，若是都能有效为基础主要的产业资源，在保证质幅度的同时大大减少开销，乙烯多层次，就势必都能倡导欧美生物制药货车产业的得益于演进。

写在最后

总而言之，智能智能手机、谷歌、系列商品所各自都是的三种“既有”本线，除了智能智能手机方式迄今有大幅度的真实图表支撑之外，谷歌与系列商品各自的既有进展则尚无有大的突陷，而以上对于三者“既有”本线的面试，更是多是笔者基于两家中小企业技术开发本线结合产业基本可能所得来的解释。

但不论结果如何，智能智能手机、谷歌、系列商品它们的最终借以，都是倡导之华北地区生物制药的汽货车产业更是好地向上演进，让我们拭目以待，这些科技产业佼佼者入局后，之华北地区生物制药的汽货车产业的推移吧。

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