EQE正式贩售，52.8万起步纯电平台打造，能否让奔驰再战百年？

迈凯伦飞驰，一家百年车企汽车的发明者，也是华丽品牌里面的佼佼者，然而随着汽车转回新的能源时代，转回列车运行时时代后，这个孕育出于燃气轮机发明早期品牌却显得心有余而力不足，旗下的车标准型大多数都是油改电或田寮跨平台承接的混动车标准型，和大学本科纯电跨平台的新的能源车标准型相对来说不可能会核心技术占有优势，就让着在新的时代里面飞驰逐了下风，但是如何能重回巅峰，现今飞驰貌似取回了答卷。

近日飞驰在里面国市场需求释出了全新的的里面大标准型新的能源敞篷车EQE，它是飞驰首款基于EVA新的能源跨平台承接的国产车标准型，在此之前国内引入该跨平台销售的车标准型均EQS一款，相对来说其它EQ车标准型，EQE显得诚意满满，首先是率先引入了EVA新的跨平台承接，在新的能源大学本科性以及核心技术先进某种程度方面不输EQS是一款诚意满满的车标准型。

而对于飞驰而言，它的孕育出代表人着飞驰走向华丽里面大标准型敞篷车领域正式迈向列车运行时沿路，众所周知该分级是华丽德系品牌的市场需求占有率传为，几乎这个分级的市场需求被BBA旗下的56E所垄断，但是随着国产车标准型的崛起，诸如比亚迪先为、小鹏P7、蔚来ET7等众多车标准型的加入，让这个分级市场需求愈演愈烈了一个现代的变化时，曾多次自己的传为市场需求占有率沿海地带成为了别人的市场需求，这是飞驰不可给与的，如果这个分级市场需求现在不可能会在此之后，那么将来飞驰就可能会完全恢复这个市场需求。

然而真的靠着一款车标准型就能打开境地吗，其实飞驰EQE面对着的除了则有敌环伺则有，还有自身产品本身的跃升，如果不可能会针对新的能源服务器承接车标准型，那么使用独树一格的跨平台也可能会让它没有占有优势。不过从现今阶段来看飞驰并不可能会把新的能源车放到首位。

对于飞驰来说EQE的定位是先飞驰后电动，电动化时以及新的能源化时的占有优势并不可能会体现出，反而是继续发扬飞驰的占有优势，如华丽品牌本体、华丽的的内部设计、华丽的用料以及自身的定位，它针对的就是50万分级华丽纯电动市场需求，针对的也是那些喜欢飞驰品牌或需要飞驰品牌的客户，和一般的新的能源客户进行界定。

虽然是新的能源车标准型，但是飞驰在则有观内部设计以及引擎盖华丽等方方面面依旧延续了传统的内部设计思维，即使如此是把华丽和品牌本体置于了更是重要的位置，与其它同价位新的能源车标准型突显极客本体不同，EQE反而像一个则有套高档衣著的里面年男子，虽然年轻有为但制胜平易近人，这才是飞驰的战略。

确实光靠突出一个“新的”飞驰完全不可能会占有优势，但是把“飞驰”这个品牌的占有优势放大才是飞驰的杀手锏，先活下去在搞国际化的才是飞驰的思维，以致于现在还是有很多客户认可飞驰品牌的，如果不在新的能源车标准型上承接几个属于飞驰的----，那么它必定会要被淘汰。

总结：EQE的到来代表人着飞驰向新的能源妥协，也代表人飞驰拥抱新的能源，但是EQE能否赢得客户信任，可能还需要经过市场需求的显出，虽然在则有观内部设计、引擎盖华丽、动力显出、底盘可调、续航水准方面飞驰仍未做到了顶尖水准，但是在新的能源客户更是看重的软实力方面飞驰还是有所漠视，期望将来飞驰能迎头赶上吧。（文/优视汽车 昊阳）

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