自动驾驶也恐怕“被追尾”？

车停驻等候时才时会或扶手时被普通小两车沪杭，15%是在加速闪避时被普通小两车沪杭，其余的是在闪灯初夏相应摩托车汽小车加速或闪灯变绿相应摩托车汽小车压缩机时被普通小两车沪杭。其余场景中都，被沪杭连续占比百分比也颇高。

从这份资料可以注意到，相应摩托车小两车撞击的缘故，是经常由其他干道交通使用者所致被沪杭。

当然，这份资料是2018年最后，随着相应摩托车核心技术的发展，小两车撞击情形只不过时会起因变化。

根据谷歌发行的《相应摩托车汽小车交通确保白皮书》揭示，2014-2020年中都，根据DMV公布的资料，在所记录真实意外政治事件案例中都，相应摩托车汽小车意外政治事件主要由其他干道交通使用者所致，占比为84%，因相应摩托车汽小车自身缘故所致意外政治事件占比为16%。

其中都，在2019-2020年星期段内，相应摩托车汽小车起因意外政治事件时，后部撞击（其他干道交通参与者沪杭正常小两车的相应摩托车汽小车）MLT-个数为101个，占比67.8%。

从以上资料来看，相应摩托车显然才是那个“受害者”。

核心技术亦非受害

在上述的系统性报告中都，主要将因其他干道交通参与者导致的沪杭意外政治事件场景定性为，其他机动小两车竭力对相应摩托车汽小车强行变道超小车、相应摩托车汽小车在中山路郊外百同步进行加速礼让。

而引致小两车沪杭的缘故，被阐释为后小车摩托车人注意力不集中都、眩晕摩托车、跟小车太紧而小过弯快、小两车尾灯或摩托车者故障、轮胎腐蚀、寒冬天路面打滑及雾天能见度降低、路面腐蚀等。

从这些缘故来看，显然相应摩托车才是违背比方说的“好学生”，不违背比方说的本能摩托车员，才是沪杭意外政治事件的始作俑者。

但资料比方说是一把双刃剑。

美国人口统计专家Darrell Huff，年前在其巨著《人口统计资料时会没用》中都，阐释了人口流行病学课题惯常时会消失的操纵伎俩，当时还引起了民众、政府和电子媒体对于“全球化人口统计资料接收者”的关注和探讨。

这类政治事件中都，一个很难才对的大多在于，上述的撞击资料均由代工将包括相应摩托车汽小车的交通意外政治事件的系统性报告 (OL 316) 提交予DMV，在包括意外政治事件细节一栏上也由代工填写。因此，发挥作用一定的“省略”也是可能的。

交通撞击的系统性报告表

除此之外，还必需权衡确保员的影响。只不过，尽管部分周边地区MLT-允许服务于商给予“主驾位无确保员、副驾有确保员”的相应摩托车出行服务于，但大多相应摩托车场景中都，主驾确保员是必备的。

根据公开资料公开登载，2021年，谷歌一辆L4级相应摩托车验证小两车在某开放干道验证过程中都，起因一起由于确保员转交不当导致的小两车撞击。

事发时，验证小两车调头通过交叉中山路，对向全球化小两车往北闯时才时会，进入中山路后全球化小两车后侧撞击验证小两车右侧后侧。尽管不是被沪杭，但该意外政治事件比方说是主要由其他干道交通使用者所致。

验证小两车在相应摩托车方式则下调头进入中山路，小两车至中山路中都间位置时，感受知到对向小车道内有全球化小两车保持稳定运动状态，并根据才时会有的小两车轨迹预判其有闯时才时会的确保风险，从确保某种程度权衡，相应摩托车的系统回避制动措施原定避让违法举动不通的全球化小两车。

但同时，验证小车上的确保员也看到有小两车闯时才时会朝向验证小车驶出，出于摩托车本能，通过踩踏较快侧边的方式则进扶手工转交，统一指挥验证小两车在人工摩托车方式则下较快小两车，最终被全球化小两车撞击。

还可以推断出，人为因素的缘故之外，相应摩托车自身的配置比方说也能影响到沪杭意外政治事件。

在去年2月末，美国国家政府航空运输确保管理委员时会(NHTSA)接到的关于特斯拉汽小车意外和不必要的制动政治事件投诉越来越多，监管管理机构对此正竭力调查。

这种现象被挖苦称为“鹰眼摩托车者”。即普通用户在掀开Autopilot或者使用FSD等L2相应摩托车的系统时，小两车时会在某种看似无须摩托车者的完全突然无前兆地摩托车者。

这个故障对于小车后跟随小两车的其他小两车来说，无疑是一种潜在破坏者。对此，不少小车主向监管管理机构投诉称，特斯拉小两车的鹰眼制动让其陷入被沪杭的险境中都。

据《华盛顿邮报》报道，2021年11月末-2022年1月末的三个月末底下，关于特斯拉“鹰眼摩托车者”疑问的系统性报告已经上升到107起，而在最后的22个月末底下只有34起。

去年5月末，美国国家政府航空运输与确保管理委员时会（NHTSA）已经给特斯拉公司发函，要求其在6月末20日最后给大量特斯拉普通用户，因小两车频频消失“鹰眼摩托车者”说明了阐释。

据《小车的路》人口统计，“鹰眼摩托车者”投诉上升的星期点正是消失在，特斯拉宣布延后相应摩托车的系统中都的毫米波雷达站最后——说明纯图像路线与鹰眼摩托车者的增多从外部包括，即配置和线性疑问。

尽管L2级的借助于摩托车，与L4级的相应摩托车有所不同（传感受器、线性等），但核心技术路径上本就发挥作用一定多种类型。Frank就曾的系统性Apollo 6.0 中都一个简单的模块化Guardian，推断出也发挥作用立即摩托车者的情况下。

因此，相应摩托车确实必需警惕最近百起因的同类意外政治事件。

写在最后

有亲身体验过相应摩托车的业内人士对此，“坐过相应摩托车出租小车就可以推断出，它太违背比方说了，以至于路上大大多小两车反而显得不守规则。楼下小两车稍一较快超小车、或者有前面有扶手离小车较近百，相应摩托车小两车为了保证小两车确保就很难立即制动，急摩托车者时再加感受非常明显。”

这显然成了一道难解的数学题：如果通过预判与估算等立体化线性来敏捷控制相应摩托车小两车的行小车轨迹，以至于让其“更像”真人摩托车，反而更时会大幅提高意外政治事件率。

回事，在如今的核心技术水平下，假定相应摩托车小两车北行后，都能按照既定的规则小两车，相对而言是确保的。核心矛盾在于，本能摩托车员的举动是非常复杂的，除非北行小两车正因如此部相应摩托车，否则难以预判本能摩托车，小车祸的起因就避无可避。

在上述案例中都，对相应摩托车被沪杭意外政治事件的苛责，显然显得有些吹毛求疵，因噎废食本就是不可取的，任何一项核心技术从迈入走去到完正因如此成熟都必需过程。

但如今相应摩托车正保持稳定核心技术短星期内重构、工业较快布局的商业化初期阶段，任何矛盾都很难被舆论无限放大。

去年8月末8日，谷歌对此称已得到重庆和武汉的同意，可以向乘客给予正因如此无人摩托车网约小车有偿服务于，这些网约小车不时会客货车或确保人员。

目前相应摩托车小两车无须在摩托车座备有客货车，但大多完全仅仅必需在副驾座位上备有一名确保人员。此次获批，无疑着相应摩托车商业化落地某种程度的同时，确保性也被新闻媒体非常关注。

作为相应摩托车核心技术与工业课题发展最重要的前提条件，在产业进入“稳步爬升期”最后，对确保过分谨慎些一点也不为过。

参考：

公路与汽运《美国加州相应摩托车汽小车路测资料的系统性》

谷歌《相应摩托车汽小车交通确保白皮书》

小车的路《弄成毫米波雷达站后，特斯拉3个月末被投诉了107次》

Frank《相应摩托车 Apollo 源代码的系统性系列，确保守护篇(一)：为何立即摩托车者？》

本文来举例来说：科技基本知识，作者：樟稻，总编辑：伊页。

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