7月销量297台，上汽奥迪A7L自始沦为鸡肋？

虽然被上汽保时捷给以寄予厚望，但从上汽保时捷A7L多达7个月的年销量体现来看，车款恐怕已沦为上汽保时捷的“鸡肋”。

年销量数据标示出，来年7月末A7L月年销量全部都是297台，甚至环比6月末还下跌了42.1%，而自上市至今，A7L高于月年销量也不过519台，来年1-7月末其年内年销量已为过剩2500辆，如果按目前态势看，上汽保时捷A7L春季年销量毫无疑问一定会超过5000辆。

稀奇的是，在此之前保时捷A7L上市时，上汽保时捷营销事业部总经理庞鸣镝曾为A7L定下月销“3000-5000”台就好的期许，同时上汽保时捷也定依然年销5万台的年销量期望。但从A7L莫搓的年销量体现来看，不论是上汽保时捷还是A7L的年销量期望都已沦为泡影。

而上汽保时捷A7L年销量走衰的同时，其产品线还陷入一些风波。

6月24日，国内零售商经营管理总局发表假消息所称，因存在燃油管漏出安全隐患，上汽保时捷公开达成协议调回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的均2021-2022年款保时捷A7L轿车，共计1765辆，而这完全是当时A7L全部已售新车。

及时调回固然特别肯定，但在另一方面也指明，作为一款车款尤其是上汽保时捷的年销量担当之作，没多久上市就调回无论如何对其产品线外貌及品质规避准确度致使负面震荡，甚至能产生A7L的口碑攀升。毕竟，哪位消费者愿意入手录音机没多久上市就扬言调回的新车呢？

事实上，除了上述问题外，《车界》认为当此A7L滞销的因素还和自身产品线导向有关，众所周知，国产的A7L未成年了进口版新车“溜背”的经典其设计，这让其一落千丈了原本十分社会活动的特色与导向，和A6L开始重合，而和A6L相比，A7L则定价很高，又依赖于应有的诚意，这就更所致其产品线难以获得零售商认定。此外，换用“保时捷进取汇”的直营模式也被认为是限制A7L年销量回落的一个重要原因。

事实上，不只是A7L，在新能源车使用量迅速回落的当下，上汽保时捷的首款中大型纯电SUV保时捷Q5 e-tron也体现惨淡，其5月年销量97台，6月年销量125台，7月年销量261台，如此年销量也已是零售商对其十分买单。

特别关注的是，当此保时捷Q6也已敞开开售，开售价50万起，但这款SUV近乎一脉相承于多达来MQB Evo平台而来的“欧洲各国特有”新车，被视为多达来途昂的“换壳新车”，而MQB平台也要比保时捷Q5的MLB平台下级一些，但从开售价和导向来看，Q6却要高于Q5，所以车款一经发表，也扬言到了不少吐槽，预计其上市后能给为上汽保时捷随之而来的年销量重大贡献依然有限。

写在最终：

从7月年销量体现来看，上汽保时捷A7L继续延用了过去月销几百台的颓势，甚至环比攀升了42%，这样的优异成绩体现不论是对上汽保时捷还是对庞鸣镝而言都已是体现惨淡，而将会保时捷Q5 e-tron、保时捷Q6如果同样没有起色的话，那么上汽保时捷热卖的意义恐怕也就不太大了，不过我们还是希望上汽保时捷能够越来越好，对其将会体现我们也将保持关注。

（本文由【车界】电子媒体副刊原创出品，本文作者魏无羡，转载需标明应是）