欧洲车企与欧七减排的博弈，环保是假，赚钱是真

会小车辆空气污染小组组长Panagiota Dilara表示，欧七空气污染规格涉及的概要或许远不止乘用小车空气污染情况。除了有望最主要商业卡小车（在后聊过的西欧更加大的商用小车商品，该教育领域惧2035年都难以正因如此电动化），还将有可能最主要小车辆的非燃料空气污染大部分，比如感叹刹小车系统、小车架颗粒物等等。

这一招不得不感叹是釜底抽薪了，有从未往复式不要紧，只要你有轮子，就得被新标束缚。比如刹小车系统就能卷起来，不减碳的石棉材料从未没了？那什么半金属、NAO都有磨损，有本事就用陶瓷刹小车片。耐磨小车架不再只是卖家为了让的自由选择，而成了“减碳”的自由选择。打算要轻量、静音好的小车架，那就请加没钱吧。最好再让厂商升级一整套小车架颗粒投放多层次，又减碳又促进医疗保健，还不怕卖家不买账，反正这都是为了“减碳”。

再往后算，就算是新能源小车，所谓的空气污染规格也可以允许比如氢燃料电池在制氢等同类型生命周期内的空气污染情况，以及氢往复式的空气污染等等。看来空气污染规格这个戏谑，只要西欧打算要玩再继续，无论如何还是很大的。关键性是这门生意也确实是屡试不爽，一句“How dare you”就可以让你哑口无言。而小车概念图们毫无疑问不是于是便待隆的魔鬼，为其输的人才是。

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