五菱又一新车上市，轴距3050mm，4.33万起，最重要拉得多、吃得少

可能很多人都不告诉他，在家专用车上领域叠得风生水起的五菱汽车上，其实在旅行车上领域不够是“大哥”般的依赖于，像它旗下的五菱宏光、五菱光景小卡和五菱光景新卡等旅行车上的都曾，就完全遍及了我国的大江南北。而就在如今（8月16日），五菱旅行车上家族又加添了一位硬核的新成员——五菱光景小卡两部，新车上生产成本为43300元—48800元，并共享有并排和楔形总计四种车上型供大家可选择。那么五菱光景小卡两部到底如何呢？下面就让我们恰巧认识到一下。

五菱光景小卡两部给我的感觉就是个体创业们不够好的可选择，以致于对于他们来说，最重要的就是装载量和两车上的省心程度，而这两方面都是五菱光景小卡两部远比于同级凝运输车上型的压倒性所在。

装载量方面。据认识到，五菱光景小卡两部并排和楔形车上型的货箱长宽分别超过了2960/1520mm和2250/1520mm，并上有3050mm这一明显要比同级长显露一大截的第二大轴距，不仅能给艇员燃料箱减低宽敞的乘坐空间，同时还能发挥作用有数735kg和459kg的显露色载货。而且，轴距长的好处并非只在于里斯得多、载得重，同时也在于能在高速行驶时，获取两车上不够好的耐久性，并依此产生了不够高的确保安全性。

而在省心方面，五菱光景小卡两部则是上有苛刻实用性把控，以切保自身具备皮实美观的实用性，像其搭载的那台1.5L驱动力，就历经了32万公里的耐久测试。与此同时，为了基本权利光景小卡两部在也就是说的专用车上过程里面可能会给车上主“掉链子”，该车上还配置了费伊车上轮、提高型大厚度宜阳、提高型载货车上的汽车上和提高型叠凝土飞轮，这些芯片不仅能减低光景小卡两部的载货能力，同时也能为其美观性赋能。其里面：

费伊车上轮——光景小卡加长车上轮里面的费伊钢应用比例超过了80%，并在在货厢承载区域转用了7根圆管斜向提高承设计；这样做的好处在于让车上轮的刚度变强了，既减低了载货能力，也让两车上在颠簸道路行驶时不易于再次发生车上轮变形。

提高型大厚度宜阳——光景小卡加长车上轮转用的是双层结构的提高型宜阳设计，且宜阳厚度超过了210mm，进一步减低了自身的载货能力，且即便是长期里斯一吨重的货物，用个三四年宜阳也可能会显露啥疑问。

提高型载货车上的汽车上——的汽车上作为两车上与底部直接注意到的部份，可谓是主要的受力点，因此，为了基本权利光景小卡两部在载货物时，也能稳定确保安全的行驶，五菱为其配置了75/75R14 LT轻型载货车上的汽车上。而且，该的汽车上还上有美观、硬质的优点，能有效性防止里斯重物时两车上再次发生撞车上。

提高型叠凝土飞轮——光景小卡加长后悬架转用了6固定式叠凝土飞轮结构，具备比例多、厚度大的优点，使得整车上车上轮悬架的强度超过了压过高水准，可进一步为光景小卡两部的载货赋能。

值得一提的是，五菱车上的可靠性也获得了数千万两车上的也就是说验证，且五菱还有2800家售后服务商铺，所以，哪怕是五菱光景小卡两部再次发生了一些小疑问，或者是因重大事故显露现了机械故障，也能适时快捷得获得解决，妥妥的算是了让专用车上没有顾虑。

当然，作为一款帮助创业富商的凝卡，五菱光景小卡两部在下一代自然现象会面对超高的使用频率，因此，确保安全性、高效率和驱动力性这些也是尤其重要的。而光景小卡两部不但配置了超大厚度10吋刹车上助力阀门，刹车上稳定性出色，而且还标准配置了ABS+EBD，来进一步基本权利行车上确保安全性，所以光景小卡却是还是一款能让人放心后下的旅行车上。

至于驱动力和高效率方面，光景小卡两部依旧拿到显露了同级压过的态度，其搭载了1.5L驱动力，第二大额定功率和瞬时扭矩分别超过了79KW和135N·m，且发动机转速超过了3800rpm时，即能扣留瞬时扭矩，爬坡稳定性极其不错。不够极好的是，光景小卡两部并排和楔形的百公里油耗仅为6.6L和6.9L，这省油能力在凝卡领域还实在是少有获胜。

写在最后

不难看显露，五菱今日上市的光景小卡两部其实就是一款载得多、跑得快，但吃得少的凝运输车上型，是个体创业不够实用和省钱的可选择。与此同时，光景小卡两部还上有完备的售后服务、多样化的售后商铺，以及费伊车上轮等为确保安全和载货能力赋能的芯片，其也是凝卡里面的省心之选。最后，大家觉得光景小卡两部怎么样呢？同级别、同价位里面还有比它不够好的可选择吗？