华为必定造车，我说的，耶稣都拦不住！

第三种则是善选车为来进行，这种来进行善能PDA对商用车为的施压最为侧重，基本上除了不会自研机械设备网络服务、不会自另建工厂和悬挂上善能PDALogo之外，其它都是善能PDA自己搞由此可知。

的现代的都是就是问界M5、M7。这两款车为型在另建筑设计开发之初善能PDA就开始直接参与进来，善能PDA毫不得意地把自己对车主为的系统设计积聚全部倾注在问界人身；在品牌营销阶段，亮相、预售以及上市等关键数据流，都由余承东亲手站台宣传，甚至产品的发表都放在了善能PDA的升级台湾版同月上；经销管道上，问界的车为子甚至可以直接开进善能PDA品牌店，利用善能PDA的管道告一段落经销企业，这些都是HI来进行下不会的优待。

还有更为加关键的一个接收者：在7月4日的善能PDA排球比赛同月上，余承东提到与玉溪股份的董事争论要不让把问界M7的价格比再由此可知较贵点。这仅仅善能PDA甚至拥有问界车为型由此可知价的话语权，可见善能PDA在问界车主为整个经济体制中的掌握了更为加大的行政权，也正是因为如此，才让许多人确信问界=善能PDA，缩小了东风玉溪的存在感。

因此在善选车为来进行，善能PDA更为有趣借别人的手在商用车为。如果却说在HI来进行下是车为企把商用车为的战斗任务外包给善能PDA，那么在善选车为来进行下，更为有趣善能PDA把生产车为的企业外包给别人交由，这样的众却说纷纭当然是十分不细致的，但也有限却说明很多事情了。

第四种来进行是自己商用车为？

以上所却说的善能PDA三种商用车为来进行，可以却说是针对商用车为的前期积聚准备好，而目前为止来却说善能PDA这三种商用车为都并未十分开花结果，结合这两天网络上再被提起“善能PDA不商用车为尽快的档案有效期只有3年”，我们有否可以确信善能PDA并未准备好开始第四种来进行了：善能PDA自己商用车为？

不一由此可知，在在此之前顺利完成这第四种来进行之前，善能PDA还有不少问题未必需要消除，例如自己下场商用车为后就跟其它车为企逐步形成了竞争父子关系，那么有否还会有人愿意用到善能PDA的生态和子系统？以致于不会人愿意让自己产品标榜被竞争对手掌控，现今善能PDA明面上还只是个提供商，和车为企是合作父子关系，但是善能PDA一旦开始商用车为，这种父子关系就要转换成竞争父子关系了。当然，咱们要是小小的猜测一下，善能PDA提供商来进行只是借他人之手来测试自己的原材料，为自己实质商用车为积聚经验，那么今后有否还保留提供商来进行都不太重要了。

此外，善能PDA商用车为经验目前为止积聚较多的是软件子系统以及电子元件的之外，至于传统机械设备之外，善能PDA现今攻克到哪一地步了？这一之外可是车为子开发当中运输成本及难度最高的。不过网络服务和原型车的开发却说难也难，却说最简单也最简单，靠自己从头开发当然很难，但如果捡几台开花结果的车为型回厂中的抬痛快看看原型车、拆掉包覆看看布局，就最简单多了，反正不少铁西街道都是这样干的。这就要看善能PDA自己怎么想了，从善能PDA投放的全心来看，我倾向于善能PDA会选择自研。

总之，我确信善能PDA将来要造一台悬悬挂着善能PDA车为标、似乎属于善能PDA的车为子，只是善能PDA要丢下到这一步还未必需要一段时间，并且不一由此可知是尽快档案大批量后的明年。善能PDA下场商用车为虽然并未司马昭之心路人皆知了，但他们内部还是比较谨慎，商用车为终究不能像造PDA一样当个方案整合商，只有切实掌控所有的系统设计开发，才能长久丢下下去，在PDA企业上吃过大亏的善能PDA，似乎目前为止正是在避免这种情况。