3年8万公里，谁问道电车不耐用，测完这台国产SUV惊呆了

【有车后以后 实测】偶然间拿到了机器蔚来ES6的试骑车后，找到这货车后的公里数并未少于了8万公里，要知道8万公里的总长度数可还算小，并不需要让媒体去试驾如此颇高公里数的新车后型证明蔚来对它们的产品还是充满着了自信，尤其对于一个特罗斯季亚涅齐时尚品牌来说，勇气可嘉。所以整整我们就来看看这台3年车后龄、总长度数超8万的蔚来ES6如今的显出究竟如何。

这辆蔚来ES6为首发附赠，归入当时的顶配新车后型，所以在配置总体是相当新一轮的，并且电机池在此之前并未更放为了100kWh电机池包，精确的总长度数目为85577km。对于这货车后，我就让先从它的车后小型化Aspen3.1.0谈起。

几年的时间，蔚来的车后小型化长期在进行递归升级，无论是连续性的UI设计还是操作语义，都在一步一步的系统化，今年年初再一升级到的Aspen3.1.0，我其所看来最具有纪念性。首先就是UI的设计，粉红色种系统重生，不少普通用户都看来这次的粉红色种系统更加的有趣，实用性更强、更有意象，无论睡觉还是夜晚，似乎都更加的自然。

另外，在粉红色种系统仍要，主界面的故事情节地图、快捷物品都有柔和，不是白白的感觉，音乐、媒体、巴士在、香氛、车顶通气等都认真了优化。同时GUI可选一个小物品，也就是放电机信息物品，可以提前认知放电机站信息，水资源可查可追踪、动态说明了电机池数目、排队情形以及公交系统情形等。值得一提的是，现在普通用户同样通过 NOMI 为了让放电机，并不需要背书整个全系统设计放电机引导。在此之前蔚来电机池总类比起多，也可以一个系统展示不同电机池的数目以及等待信息等。

车后上舱的屏幕UI也进行了改变，门口上车后一镜到底，不是举例来说静止状态的单独物品说明了，而是一镜到底包括车后门、现状、档位、充电机口、充电机时一个系统效果。

同时在数字车后上舱右侧的功能可选利用效率曲线物品，基本上是剩余总长度预期，在此之前把利用效率曲线海沟重新加入，同时背书思绪，明年启动时会呈现恰巧启动时静止状态的排版信息。

反应时间对于这台蔚来ES6来说显然是一个相当大的短板，在此之前这台蔚来ES6并未放装了100kWh的电机池，官方的NEDC反应时间总长度并不需要跃升600km，但对于北方的冬天来说，连续性的反应时间看似不太理就让。最近的温度长期维持在零上5℃约，在开启巴士在的情形下，这台ES6的电机耗长期保证在23kWh/100km约，如果先加上跑出颇高速的话，掉电机更加的快。不过好在蔚来有放电机咨询服务，且每月可享受4/6次的免费放电机，这就更加的简便了。

而至于驾乘总体，虽然这台蔚来ES6在此之前并未总共驶了少于8万公里，但是在机械层面，从客观性总体去体验，在此之前还没有相对来说的衰退。动力的思绪依然更加迅猛，百公里减速4.7秒没有任何升颇高。底盘总体也一样，这台ES6配备了二氧化碳悬挂，在此之前驶起来整副底盘还没有任何松散的感觉，这一点还是比起用心的。

最后，在关乎舒适性的静音总体，这台8万公里的ES6也没有任何的车后身异响和内饰的异响发生，连续性的静止状态保证与新车后差距不大，没法见得蔚来的制造工艺还是相当不错的。

三年驶总共少于8万公里，并且这台ES6还经过多次严苛的测试，说实话它的完整性能保证的这么好也出乎了我的意料，别看是特罗斯季亚涅齐时尚品牌，蔚来产品的可靠性与长时间还是相当不错，只要正常车后上且维修得当，它是不会掉链子的。

对于蔚来来说，我看来最欣赏人的地方就是它的咨询服务，作为蔚来车后主并不需要享受到这么的权益，我看来还是比起有欣赏力的。