自动驾驶还要多久才能真正解决问题？

吗？如果有了备用摩托车机能还需我们自己显现出有来，而我们又很难始终保持一致显现出有来，那么这些机能的象征意义还那么大吗？

我并不是一个抵制备用摩托车核心技术的人。同样，我排斥支持备用摩托车核心技术的发展。我认为，当未来备用摩托车核心技术成熟之后，每个人都能够花费出有大量的时间和注意力，而且交通空难数目一定会大幅度降低。却是，意味著的备用摩托车还多于多于就让有超越可以大规模普及的可用性。不但距离颇高等级的备用摩托车相距甚多于，而且就连原则上的AEB，LKA和泊车等原则上辅助机能都无法做到100%的可靠。

（照片来源不明：SAE International）

1918年，《科学美国人（Scientific American）》周刊发布了一篇撰文，配有新书“驾车者的梦想:一辆由都由按键控制的卡车”的照片（如下图），展示出了一辆备用摩托车的公交系统会。撰文普遍认为“…短期内，背著前轮的卡车将像今天背著有手动泵的卡车一样不切实际！”

（照片来源不明：Scientific American）

在过去的近百年时间中会，进化始终对备用摩托车特别是在执着的信念和不切合实际的妄想，心里看来再过20年，备用摩托车就可以借助于了。遗憾的是，直到今天，也从就让能够准确的知道有显然暂停前轮的卡车可以在什么时候能够开到马二路。而且随着人们逐渐近似于这个梦想，愈来愈加的认识到借助于显然备用摩托车的难度与复杂度。备用摩托车的借助于，不是靠驾驶者本身，而是要靠整个铁二路系统会的努力。也不是意味著借助OEM和备用摩托车的客户，而是要借助全社一定会的各个领域的共同进步。

（照片来源不明：网二路）

下面是一些有感而发的建言：

1. 不断完善智能摩托车系统会空难样本历史记录系统会的新标准。虽然东欧国家已经有了EDR（Event Data Recorder，即卡车事件样本历史记录系统会）的方面新标准，但仅能历史记录驾驶者的原则上信息。今后智能摩托车有否失灵，依旧由车CG感叹了算，暂无有效的第三方监管。因为，巨量的复杂样本除了车CG和他们的客户，谁都无法感叹指明说明遭遇了什么。而造成了这种现像的深层次是就让有方面概要的愈来愈简化的国际新标准，各个样本只不过值得一提的是的含义是什么，哪些样本在什么时候是能够存储下来的，等等这些尽快都始终毕竟。建言方面的机构和协一定会等可以概要卡车OBD的过分尽早组织起来相应的新标准，并大大的不断完善。

2. 东欧国家应组织起来统一的摩托车场面非常简单样本库，并将交通空难的示意图同步注入。备用摩托车插值的不断完善需巨量的样本造就，任何一个单独的大CG业都很难靠自身的力量在短时间内顺利完成此种WBC的样本造就，只有变动各个大CG业单打独斗的境地，转变成共同努力共同努力的境地，学习开源软体的过分，才能集全国之力让我们的智能摩托车确实走在21世纪的前三位。

3. 对于驾驶者的重新制定，监管部门应该尽早出有台愈来愈为简化的检验认证新标准。尽管意味著智能摩托车始终在发展阶段，系统会方案千差万别，但一些原则上的应当和方法还是可以在今后判别出有来的。而且，如果全国性的摩托车场面非常简单样本库一旦组织起来，就可以借此为基准，在云端检验所有的新重新制定驾驶者。避免二路试的不间断三时间并降低成本。

4. 发觉到一条既颇高效又可靠的OTA管理制度之二路。由于备用摩托车的插值插值速度之后，车CG必然要通过OTA大大愈来愈新软体。而现今对于OTA的监管采用备案制度，这就造成了了原本重新制定过的驾驶者在OTA之后可能一定会遭遇机能和性能的相当程度变化。如何发觉到一个既颇高效又可靠的OTA管理制度方式将，是意味著卡车行业监管导致的一个相当程度下一场。

（照片来源不明：网二路）

再次，衷心的祝福那些把金龙都压在备用摩托车上的大CG业，想要你们都能够有足够的资源和耐心熬过漫不间断三夜，见到暗夜的曙光！

（照片来源不明：网二路）

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