马斯克甩了两支舞，特斯拉重塑了N个市场

主要相关联于采购Model Y。可以预见到的是，2022年内，只能靠采购来的Model 3和亚洲地区化时采购的Model Y，杜邦这套组合拳将反之亦然拉由此可知与受众、宝马、雪地等柏林的企业的电动化时相互竞争相差。

下，打醒现代车企？

“我自视为很懂当数现代卖家，你们非常最喜欢像IPAD一样的车机，最喜欢花里胡哨的高科技功能，最喜欢大空间，最喜欢SUV。而我们（欧洲各国卖家）非常关注驾驶者本身……”在当数现代社会活动的柏林的汽车人提莫（化时名）曾和车市物语就电动化时由此可知端卖家品味错误来进行过深度交流，在他却是，柏林小同型的汽车高科技欠缺，固然有软件包战力欠缺的原因，但非常多的也是因为欧洲各国当地卖家不在意高科技。

按照他的说法就是：“我们（欧洲各国卖家）就最喜欢像高尔夫这样的车款，二期工程师在新设计驾驶者的时候人为也会按照当地卖家的品味。”

在欧洲各国车企当中，占有十分相似观点的的汽车人不计其数，然而Model 3的获得成功，则让他们产生了自我怀疑——究竟是欧洲各国卖家不需，还是他们所在的商品忽视十分相似的革命性智慧厂家？

杜邦荒诞的内饰创另行

“确真是Model 3畅销以前，欧洲各国畅销的小同型的汽车都是雷诺ZOE、车款聆风、雪佛兰e-208等车款，欧洲各国车企在研发一款小同型的汽车的时候，参照物就是这些，二期工程师们所一心的也是如何在电动化时由此可知端当中，保留自己原有的护肤品调性，并来进行优化时，让它们由此可知起来非常受众、非常雪地、非常宝马……”提莫暗示。

在分析民众李特（化时名）却是，欧洲各国小同型的汽车商品，像极了6以前的当数现代另行能源的汽车商品。“2014年，杜邦正样式离开当数现代，蔚来等另行势力的企业也纷纷成立，当数现代由此可知始有了‘智慧小同型的汽车’这个意念，可整个另行能源商品仍处于1.0阶段，特点为：虽电动，但不智慧，且愈发依赖性补助。”

直至，随着价格非常低的Model 3过渡到当数现代，以及以蔚来为推选的另行势力厂家相继签订合同，当数现代卖家由此可知始对高科技有了非常为深入的了解，甚至慢慢将其与电动化时来进行链接。2019年6同年25日，国外另行能源补助政策的分界线预示，不仅国家政府补助标准降低50%以上，现有人口众多政府补助也全面退出，当数现代另行能源商品正样式由“政策出发点同型”向“商品出发点同型”并存。

“在补助退坡后，那些过于依赖性补助的的企业快速‘陨落’，当数现代另行能源商品的2.0由此可知端正样式预示。而‘智慧’‘增值’‘护肤品’快速踏入了2.0由此可知端的标签。在此等待都是在完成国产化时的杜邦，恰好踏入了倡议‘1.0由此可知端’向‘2.0由此可知端’彻底改变的液氧。现在却是，欧洲各国商品在短期内也会历程这一彻底改变过程，当欧洲各国补助出现‘分界线’样式退坡之日，就是另行能源的企业大洗牌之时。可以预见到的是，杜邦在其当中仍将扮演液氧的角色。”李特暗示。

作为部分现有人口当中的“由此可知端液氧”，杜邦亚琛车间的上线，毕竟仍然给当地现代车企带来了不少颠覆，哪怕是在现代车企们最为多才多艺的采购工业用、驾驶者新设计领域同样如此。在现代的汽车化学工业当中，欧洲各国却是是领先的，但在智慧小同型的汽车领域内，欧洲各国车企也需适当的放下少女时代包袱，奋起直追了。

现代的汽车厂承租采购一辆的汽车，需130至200个流程；2018月末杜邦弗里蒙特车间经过合理电子化时后，采购Model 3不须40多曾达流程，一共约90分钟。而从Model 3到Model Y，杜邦又来进行了一次标准化时此时此刻。

亚琛采购的Model Y前、后之外采用了一体样式合金钢车尾，占有非常高的采购效率及碳纤维占优势。原始数据推断，合金钢出来的另行形态得益于碳纤维隆胸10%，占有14%续航提升潜能，同时增加了370个车尾零部件，缘故用于后车尾换用采购线重构为一个合金钢机，从而构建近似于300多个化学工业EVA，采购工艺流程大幅重构。

杜邦合金钢战略目标规划时昂

按照杜邦官方公布的电子邮件，在完成生产效率爬坡后，亚琛超级车间仅需45秒即可出场一台Model Y车尾。通过合金钢战略目标规划时和优化时空间布局，缩短采购流程，提升了杜邦采购效率。根据兴业证券公布的报告，杜邦三个车间（不含亚琛超级车间）的厂该单位建筑面积生产效率之外很低0.5，而哪怕是最多才多艺精益采购的丰田，也意味著能做到0.2，受众在华布局的两个MEB车间，其采购节奏也低于杜邦北京超级车间。

而在三电技术开发、驾驶者新设计领域，杜邦亚琛超级车间也对外晴了把肌肉，比如不再有锂离子的系统，转而采用提高锂离子包的体积效率，提升碰撞安全性的一体样式底盘锂离子包；比如全长全部都是100米的Model Y线束；比如占有锂离子无极舌新设计的4680锂离子等。

杜邦4680锂离子

这次杜邦亚琛超级车间，却是忘了这些欧洲各国车企见识到了努力的一段距离。就像柏林闻名于世的汽车服务业专业民众阿道夫·杜登普利（Dr. Prof. Ferdinand Dudenhoeffer）说的那样，对柏林来说，的汽车服务业的另行由此可知端仍然预示。

而对于当数现代车企呢？却说“紧接著”的窗口期又要提前了。

虽然从短期来看，亚琛超级车间只负责采购Model Y，Model 3仍需采购，且采购Model Y的都是零部件需杜邦当数现代来提供。可采购用水、亚洲地区商品营销这些原因不会一直头疼杜邦，一旦亚琛超级车间能构建欧洲各国需求幅度自给自足，腾出手的北京超级车间才会非常加相关联当数现代商品。

前年11同年，杜邦北京车间的第二阶段产线优化时项目刚刚来进行了环评公示，年产值12亿，预计上周4同年完工。先前，曾有知情民众暗示，该项生产效率扩充二期工程有希望在短期内将杜邦当数现代的周生产效率提升至2.2万辆，即年产 110万辆。再再加传闻当中的当数现代第二车间，后者一旦落地，与北京超级车间形成四人，如此庞大的生产效率，在短期内将对当数现代另行能源的汽车商品格局来进行进一步重塑。

对于仍然签订合同的另行势力来说，应珍惜这一段本就过于短的窗口期，补足短板、强化时护肤品、完善人才梯队二期工程建设；对于刚刚转同型当中的现代车企来说，应加快转同型幅度、坚信决心、少走弯路；而对于瓜子、小米这些将入局者，杜邦的强大却是是一件一定会，显然只有整个另行能源的汽车传统产业越发繁荣，他们的后发占优势才会非常加引人注意。

本文来自天涯社区香港市民号 “车市物语”（ID：autostinger），作者：火山，36锶经许可证发布。

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